[發明專利]柔性抗磨耗車鉤托梁裝置

在審

• 申請號: 202110453904.X
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN113071528A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 劉爽;魏偉
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: B61G7/14
• 分類號: B61G7/14;B61G7/00;B61G11/04
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 高永德;李洪福

本發明柔性抗磨耗車鉤托梁裝置，涉及機車車輛連接裝置技術領域，尤其涉及重載列車機車車鉤托梁裝置。本發明包括：承載框、緩沖吊桿和承托結構；緩沖吊桿為兩根，分別與承載框的兩側部鉸軸連接；承托結構的橫向托梁為條形板裝結構，在其兩端不加工有螺栓孔，并通過螺栓孔和螺栓與緩沖吊桿的下端相連接；鞍形托架為框架性結構，置于橫向托架的中部；固鎖板為條形板裝結構，由橫向托梁下部縱向插入到鞍形托架的內部，并通過鎖銷進行鎖緊定位；承托滾子為兩個，通過銷軸裝于鞍形托架上部兩側，用于對車鉤的承托。本發明的技術方案解決了現有技術中的現有重載機車經常發生脫鉤問題，同時伴有車鉤托梁磨損較大，而造成的維修使用成本增大的問題。

技術領域

本發明柔性抗磨耗車鉤托梁裝置，涉及機車車輛連接裝置技術領域，尤其涉及重載列車機車車鉤托梁裝置。

背景技術

隨著重載運輸的快速發展，重載列車運行安全問題是重載運輸必須面臨的問題。

現有重載組合列車中部機車采用非剛性連掛車鉤13號車鉤，車鉤托梁吊桿為剛性擺桿，機車車輛發生點頭效應后剛性抬升車鉤，或在拉鉤時帶動托梁向前運動致使吊桿彎曲，加劇了車鉤抬升，經常發生脫鉤問題，車鉤跳鉤問題是現有重載列車面臨的又一挑戰

鉤頭間車鉤產生縱向摩擦力，致使車鉤托梁疲勞斷裂、磨耗過大，需要定期維護和更換，又造成維修和使用成本加大問題。

在現有機車車輛設備基礎上，如何能夠最小成本解決上述問題，具有較大意義。

針對上述現有技術中所存在的問題，研究設計一種新型的柔性抗磨耗車鉤托梁裝置，從而克服現有技術中所存在的問題是十分必要的。

發明內容

根據上述現有技術提出的現有重載機車經常發生脫鉤問題，同時伴有車鉤托梁磨損較大，而造成的維修使用成本增大的技術問題，而提供一種柔性抗磨耗車鉤托梁裝置。本發明主要通過柔性車鉤托梁吊桿承載車鉤，并采用滾動接觸設計，從而解決列車跳鉤和托梁磨損較大的問題。

本發明為了能夠有效降低脫鉤的發生頻率，通過改善車鉤垂向擺動剛度的方法，來抑制車鉤跳鉤事故；同時本發明采用新型托梁結構可以進一步改善并緩解車鉤托梁由于車鉤縱向移動的磨耗問題。

本發明采用的技術手段如下：

一種柔性抗磨耗車鉤托梁裝置包括：承載框、緩沖吊桿和承托結構；

進一步地，承載框與車體相連接；

進一步地，緩沖吊桿為兩根，分別與承載框的兩側部鉸軸連接；

進一步地，承托結構通過螺栓裝于兩根緩沖吊桿的下部。

進一步地，承托結構包括：、承托滾子、橫向托梁、鞍形托架和固鎖板；

進一步地，橫向托梁為條形板裝結構，在其兩端不加工有螺栓孔，并通過螺栓孔和螺栓與緩沖吊桿的下端相連接；

進一步地，鞍形托架為框架性結構，置于橫向托架的中部；

進一步地，固鎖板為條形板裝結構，由橫向托梁下部縱向插入到鞍形托架的內部，并通過鎖銷進行鎖緊定位；

進一步地，承托滾子為兩個，通過銷軸裝于鞍形托架上部兩側，用于對車鉤的承托。

進一步地，緩沖吊桿包括：上部吊桿、下部吊桿及緩沖彈簧；

進一步地，上部吊桿為中通的桿狀結構，其頂端通過螺紋連接有吊裝件，并通過吊裝件與承載框相鉸接；

進一步地，上部吊桿內部通孔的底部加工有彈簧止擋座；

進一步地，下部吊桿的頂端加工有彈簧止擋座；

進一步地，緩沖彈簧套裝于下部吊桿上；