[發明專利]環缸兩組活塞兩軸輸出內燃機

在審

• 申請號: 202110452799.8
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN113006929A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 洪東
• 申請（專利權）人: 洪東
• 主分類號: F02B23/08
• 分類號: F02B23/08;F02B75/02;F02B75/12;F02B75/32;F02B75/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

環缸兩組活塞兩軸輸出內燃機是一新型內燃機設計。傳統內燃機有著圓柱形氣缸、活塞、曲軸、冗繁正時配氣機構、磨損老化等一系列問題，會給使用者帶來一定的安全隱患。環缸兩組活塞兩軸輸出內燃機：活塞隨活塞架在環形氣缸內做規則圓周運動，旋轉工作；一組活塞把高爆氣體反作用力通過制退器撐牙作用給氣缸壁，高爆氣體推動另一組活塞組做規則圓周運動，循環往復；兩組活塞架連接對應的兩根輸出軸；兩軸通過差速裝置把動力輸出到動力總軸；內燃機運轉，實現動力輸入輸出。環缸兩組活塞兩軸輸出內燃機有著結構簡單、易損件少、功效高、安全隱患低的特點，是適應未來內燃發動機發展的首選。

技術領域

這是一款新型內燃機設計。環形氣缸內，兩組活塞架端面與缸體組成密閉環形空腔；活塞架連桿連接活塞；活塞隨活塞架在氣缸密閉的環形空腔內旋轉工作；四只活塞把缸體分成四個區域：進氣區、壓縮區、做功區、排氣區；一組活塞架通過缸壁制退器撐牙止推提供反作用力，在高爆高壓氣體作用下推動另一組活塞組做規則圓周運動，循環往復； 兩組活塞架連接對應的兩根輸出軸；兩軸同軸心、同軸向通過差速裝置把動力輸出到動力總軸；內燃機運轉，實現動力輸入輸出。

背景技術

內燃機的發展是重大的工業革命，推動力時代的進步。但是隨著近一百多年來的技術更迭，似乎內燃機的結構技術一直進展不大。傳統的圓柱形氣缸、冗繁正時配氣機構的發動機結構，磨損老化等一系列問題，給使用者帶來了很大的安全隱患，很顯然，這并不是最優的內燃機機械構造；

環缸兩組活塞兩軸輸出內燃機：兩組活塞組在圓環形缸體內做規則圓周運動；進、壓、爆、排在缸體內四個區域同時進行；環缸兩組活塞兩軸輸出內燃機有著結構簡單、易損件少、功效高、噪音小、安全隱患低的特點，應該是未來適用的內燃發動機發展的首選。

發明內容

環缸兩組活塞兩軸動力輸出內燃機部件結構：

⑴．圓環形氣缸缸體；

⑵．兩組活塞架；

⑶．每組活塞架頂端通過活塞架連桿，對應連接兩個活塞；兩組活塞架共四個活塞；

⑷．兩側氣缸壁制退器底座，對應分別安裝兩組制退器；

⑸．活塞架復位頂柱導管內嵌有制退器復位頂柱；

⑹．兩組活塞架分別連接對應動力輸入輸出軸，兩軸同軸向、同軸心；

⑺．差速裝置，通過行星架、行星齒輪把兩軸的動力輸入輸出匯入到一根動力總軸；

⑻．飛輪，通過慣性給兩組活塞平移提供動力。

活塞架結構：

～活塞架環形端面：2-03-10；活塞架環形端面與氣缸組成環形空腔，活塞側面與活塞架的環形端面貼合、與氣缸體環形內壁貼合，形成氣密效果；

～每組活塞架兩側有兩個圓形盤面：與氣缸缸壁接觸面定義為外視面，2-01；與兩組活塞組接觸面定義為內視面，2-02；

～活塞架外視面結構：①外圈為活塞架密封環槽，2-01-6；②活塞架制退器止推凸臺，2-01-2；③制退器撐牙運行導軌，2-01-4；④復位頂柱導管，2-01-3；⑤點火觸發器磁極安裝凸臺，2-01-5；

～活塞架內視面結構：①外圈為活塞架密封環槽，2-02-6；②活塞架制退器限位鎖止凸臺，2-02-8；③運行抬升復位頂柱斜面凸臺，2-02-7；④復位頂柱導管，2-02-3；

～活塞架密封環：靠密封環彈簧弓面彈力支撐，緊貼環槽，把環形氣缸內形成密閉環狀空腔，3-01；密封環支撐彈簧限位柱安裝在環槽限位孔內，限制支撐彈簧移位，3-02。

制退器結構組成：止推撐牙、復位彈簧、制退器基座，5-01；在兩側缸壁制退器底座分別對應有兩組制退器；

～制退器作用：制退器安裝在環形氣缸壁制退器底座內，3-01-2；制退器撐牙鎖止活塞架止推凸臺，將爆炸高壓氣體傳遞給活塞組反作用力傳遞給缸壁；高壓氣體正向推動另一組活塞旋轉做功。