[發明專利]一種航煤固定翼通用飛機油箱

有效

• 申請號: 202110450995.1
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN113148195B
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 劉曦微;陳濱;呂元
• 申請（專利權）人: 浙江萬豐飛機制造有限公司
• 主分類號: B64D37/04
• 分類號: B64D37/04;B64D37/00;B64D37/34
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 曹立成

本發明公開了一種航煤固定翼通用飛機油箱，包括第一組油箱和第二組油箱，第一組油箱向發動機供給燃油，第二組油箱與第一組油箱連接，第二組油箱中設有熱交換系統，發動機的回油進入所述熱交換系統，熱交換系統與第一組油箱連接。燃油經第一組油箱被泵入發動機，發動機的回油經第二組油箱回油管進入到熱交換系統，再通過管路返回進入到第一組油箱。經過熱交換系統，發動機回油溫度降低，油箱內燃油溫度升高。如此，進入第一組油箱內的回油溫度不會太高，由第二組油箱進入第一組油箱的燃油溫度不會太低。實現航煤發動機回油再次利用，以及油箱內燃油溫度得到調節，使飛機在高溫和低溫條件下安全飛行。

技術領域

本發明涉及航空技術領域，具體涉及飛機油箱。

背景技術

傳統的固定翼通用飛機通常裝有航空汽油發動機，油箱結構通常采用配有加油口及燃油管接口等的簡單油箱，該種油箱結構無法滿足航煤發動機回油的再利用，以及油箱內燃油溫度的調節。如果將發動機回油直接連接到供油管路，在夏季高溫的情況下，高溫的燃油會造成供油量下降，從而影響發動機性能。此外，冬季低溫條件下，在起飛和爬升時，燃油的溫度可能低于零度，燃油存在結晶風險。

發明內容

本發明所解決的技術問題：實現航煤發動機回油再次利用，以及油箱內燃油溫度調節，從而可使飛機在高溫和低溫條件下安全飛行。

為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案：一種航煤固定翼通用飛機油箱，包括第一組油箱和第二組油箱，第一組油箱向發動機供給燃油，第二組油箱與第一組油箱連接，第二組油箱中設有熱交換系統，發動機的回油進入所述熱交換系統，熱交換系統與第一組油箱連接。

正常情況下，燃油經第一組油箱被泵入發動機，發動機的回油經第二組油箱回油管進入到熱交換系統，再通過管路返回進入到第一組油箱。經過第二組油箱內的熱交換系統，發動機回油溫度得到大幅度降低，第二組油箱內燃油溫度相應升高。當第一組油箱內燃油開始消耗，第二組油箱內燃油泵入第一組油箱。如此，進入第一組油箱內的回油溫度不會太高，由第二組油箱進入第一組油箱的燃油溫度不會太低。進而，實現航煤發動機回油再次利用，以及油箱內燃油溫度得到調節，使飛機在高溫和低溫條件下安全飛行。

附圖說明

下面結合附圖對本發明做進一步的說明：

圖1為第一組油箱的示意圖；

圖2為圖1的局部結構示意圖；

圖3為第二組油箱的示意圖；

圖4為圖3的A部結構示意圖。

圖中符號說明：

1、第一組油箱的內側油箱；2、第二組油箱的內側油箱；3、外側油箱； 4、第一軟管；5、第二軟管；6、通氣管；7、擋板；8、減震件；9、加油口；10、溫度傳感器；11、油量傳感器；12、放油口；13、粗濾；14、第二組油箱的回油管；15、熱交換系統；16、第一組油箱的回油管；17、第一組油箱低油位傳感器；18、第一組油箱高油位傳感器；19、第二組油箱低油位傳感器。

具體實施方式

一種航煤固定翼通用飛機油箱，包括第一組油箱和第二組油箱，第一組油箱向發動機供給燃油，第二組油箱與第一組油箱連接，第二組油箱中設有熱交換系統15(如圖4所示)，發動機的回油進入所述熱交換系統，熱交換系統與第一組油箱連接。

所述熱交換系統實質是設有進油端和出油端的油管，熱交換系統直接位于第二組油箱內，能夠與第二組油箱內的燃油接觸。熱交換系統的進油端與第二組油箱的回油管14連接，結合圖2、圖4，出油端與第一組油箱的回油管16連接。