[發明專利]一種船用海水射流阻氣通海閥箱

在審

• 申請號: 202110447332.4
• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113044157A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 楊元龍;劉仲祥;董曉明;程寧;馮偉
• 申請（專利權）人: 中國艦船研究設計中心
• 主分類號: B63B13/00
• 分類號: B63B13/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡建平;周舒蒙

本發明公開了一種船用海水射流阻氣通海閥箱，包括箱體、引水管、隔水板和進水格柵，所述箱體內部中空；所述隔水板設于箱體內，將箱體內部分隔為進水區域和引水區域；所述引水管豎向布置在進水區域內，引水管的上端伸出，與設于箱體頂部的通海閘閥連通；箱體的引水區域底部安裝有進水格柵；箱體頂部設有放氣管。本發明的有益效果為：利用船體結構圍合成通海閥箱的箱體，箱體內設置孔陣布列式進水格柵，可有效降低海水流動阻力，抑制吸入海水渦流脈動，緩解海水流動次生噪聲。

技術領域

本發明涉及船舶動力系統用閥門裝置，具體涉及一種船用海水射流阻氣通海閥箱。

背景技術

船舶海水系統是保障主、輔動力裝備冷卻功能的最終冷源。通常，海水需通過通海閥箱吸入，供給船上海水裝備使用，因此通海閥箱是各類船舶海水系統中重要的設備，是船外海水供給船舶海水裝備用戶的關鍵接口。

在實船運行使用過程中，通海閥箱經常會吸入夾雜空氣的海水，空氣在通海閥箱中聚集而不能快速有效排出海水系統，被海水泵直接吸入，造成海水泵無法吸上足夠流量的海水，直接影響柴油機、主汽輪機等海水設備的冷卻需求，嚴重情況下主輔機直接速關停機。考慮實船艙室空間和船體結構強度的限制，海水閥箱的空間體積不能太大，也使得海水流動阻力增加，影響了海水泵吸入真空度，結合海水夾雜空氣一起流入海水泵，極有可能造成海水泵入口發生汽蝕危害；同時，在通海閥箱中海水流動過程中，還會產生流動次生噪聲，對全船的水動力噪聲影響較大。因此，研究設計一種可解決上述問題的船用通海閥箱顯得非常有必要。

發明內容

本發明的目的在于，針對現有技術的不足，提供一種船用海水射流阻氣通海閥箱，解決現有船用通海閥箱積氣、流動阻力大、流動次生噪聲高等技術難題，達到船殼共型、氣水分離排放、進水減阻提效的目的，以保障船舶海水裝備用戶的安全可靠運行。

本發明采用的技術方案為：一種船用海水射流阻氣通海閥箱，包括箱體、引水管、隔水板和進水格柵，所述箱體內部中空；所述隔水板設于箱體內，將箱體內部分隔為進水區域和引水區域；所述引水管豎向布置在進水區域內，引水管的上端伸出，與設于箱體頂部的通海閘閥連通；箱體的引水區域底部安裝有進水格柵；箱體頂部設有放氣管。

按上述方案，所述隔水板的中部開設有圓形的微孔。

按上述方案，引水區域上方的箱體頂板外側向下傾斜，箱體右上角形成斜角結構。

按上述方案，引水管插入箱體的深度超過箱體高度的二分之一，且進水管下端口的高度不超過隔水板的頂部；進水管的下端口與水平面的夾角為30°~60°。

按上述方案，進水格柵的開孔總面積超過通海閥通流面積的3倍。

按上述方案，在箱體兩內側壁面各設置犧牲陽極。

按上述方案，所述箱體由船體雙層底的外板、內底和縱壁結構圍合而成；引水管的上端伸出箱體，與由加強短管支撐的法蘭相連；設于進水區域頂部的通海閘閥整體與法蘭連接。

按上述方案，在進水格柵的上部設置空氣吹除管。

本發明采用的技術方案為：本發明利用船體結構圍合成通海閥箱的箱體，箱體內設置孔陣布列式進水格柵，可有效降低海水流動阻力，抑制吸入海水渦流脈動，緩解海水流動次生噪聲；設計內插型切口式引水管，可提升海水吸水效率；設計微孔式隔水板，利用微孔式隔水板形成射流卷吸效應，不僅強化海水閥箱的吸水能力，還能分隔海水中雜質和氣泡，結合閥箱頂部斜角布局和空間擴容，實現海水中氣體的有效分離、聚合及排放；箱體內設置犧牲陽極，保障通海閥箱防腐防污。

附圖說明

圖1為本發明一個具體實施例的結構示意圖。

圖2為本實施例中進水格柵的俯視圖。

圖3為本實施例中隔水板的左視圖。