[發明專利]一種平面分段組立胎架及其使用方法

有效

• 申請號: 202110446378.4
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN113172563B
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 原好臣;劉凱;楊偉鋒;黃紅松
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00;B23K37/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;劉慧麗

本發明涉及船舶制造技術領域，公開了一種平面分段組立胎架及其使用方法，平面分段組立胎架包括：平臺框架、胎架支腳、滑動橫梁和滑動縱梁，胎架支腳固定在平臺框架的下方；平臺框架包括多根固定橫梁和多根固定縱梁，多根固定橫梁相對間隔設置，多根固定縱梁相對間隔設置，且每根固定縱梁均固定在多根固定橫梁上；每相鄰的兩根固定橫梁之間設置有至少一根滑動縱梁，滑動縱梁的兩端分別可滑動地安裝在相鄰的兩根固定橫梁上；每相鄰的兩根固定縱梁之間設置有至少一根滑動橫梁，滑動橫梁的兩端分別可滑動地安裝在相鄰的兩根固定縱梁上。本發明節省了大量的圓管式支柱材料、加強排材料，并且，無需每個分段都設計獨立的分段胎架圖紙，降低工作量。

技術領域

本發明涉及船舶制造技術領域，特別是涉及一種平面分段組立胎架及其使用方法。

背景技術

船體分段是指根據船體結構特點和建造施工工藝要求，對船體進行合理劃分所形成的區段。由船體的零件、部件組成的船體局部結構，是組成船體整體的中間產品。分段在制作過程中，分段的上胎板200的邊緣在周圍沒有結構支撐的情況下容易產生波浪狀態變形，尤其薄板產生的變形更為嚴重。目前，最多的防止這種上胎板邊緣變形的方法是在上胎板200的周圍邊緣縮進100mm左右的距離處加裝臨時加強排300，如圖1中所示，該臨時加強排300可為扁鐵、球鋼或角鋼形式，為保證分段口不受應力影響變形，該臨時加強排300直到分段總組或分段合攏時再拆除。只要經過一次焊接和火焰切除，臨時加強排300就會產生變形，焊縫處出現鋸齒形狀，導致其不能再利用，變成廢料，造成資源浪費。目前，胎架是大量的圓管支柱方式，為使上胎板貼靠在圓管支柱100上而不讓它們之間產生空隙，對于平面甲板上胎制造的分段運用拉馬工裝方法：上胎板200上胎后，如圖1所示，使用拉馬工裝400將上胎板200的邊緣與地牛500拉靠使其上胎板200與附近圓管支柱100貼合，拉馬工裝400拉到位之后，如圖2所示，用角鋼拉馬600將上胎板200的邊緣縮進的加強排300與地牛500焊接拉靠，再放掉拉馬工裝400。并且，如圖3所示，無論上胎板200的邊緣縮進150mm有無結構，上胎板200的四角相鄰兩邊及肋檢線、中心線各2米范圍內均需要角鋼拉馬600與地牛500固定，角鋼間距不大于1米。上胎板局部不平整處還要適當增加拉馬，保證其與圓管支柱100貼合。

并且，在利用大量圓管支柱式胎架支撐分段時，每個分段都要設計獨立的分段胎架圖紙，胎架需要由大量圓管支柱100頂起，每根圓管支柱100的位置和高度都需要現場技術人員按圖紙來測量裝配，如圖4所示，樹立好的圓管支柱100之間再由扁鐵拉條700連接固定，導致其用材成本和人工成本均較高；并且分段胎架支柱是固定在地牛之上，分段在制作過程中不能移動直至其脫胎為止。

發明內容

鑒于以上問題，本發明的目的是提供一種平面分段組立胎架及其使用方法，以解決現有胎架用材成本和人工成本均較高，且不方便移動的問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明的一個方面是提供一種平面分段組立胎架，用于放置胎板，包括平臺框架、胎架支腳、滑動橫梁和滑動縱梁，其中，所述胎架支腳固定在所述平臺框架的下方；所述平臺框架包括多根固定橫梁和多根固定縱梁，多根所述固定橫梁相對間隔設置，多根所述固定縱梁相對間隔設置，且每根所述固定縱梁均固定在多根所述固定橫梁上；每相鄰的兩根所述固定橫梁之間設置有至少一根所述滑動縱梁，所述滑動縱梁的兩端分別可滑動地安裝在相鄰的兩根所述固定橫梁上；每相鄰的兩根所述固定縱梁之間設置有至少一根所述滑動橫梁，所述滑動橫梁的兩端分別可滑動地安裝在相鄰的兩根所述固定縱梁上。

優選地，每相鄰的兩根固定橫梁與相鄰的兩根固定縱梁之間均構成一個格子空間，一個或多個格子空間中均設置有一根所述滑動橫梁和一根所述滑動縱梁。

優選地，所述固定縱梁的第一側和第二側均設置有第一滑軌，所述滑動橫梁的一端可滑動地安裝其中一個固定縱梁的第一側的第一滑軌上，所述滑動橫梁的另一端可滑動地安裝在與其中一個固定縱梁相鄰的固定縱梁的第二側的第一滑軌上。