[發(fā)明專利]一種防墜落電梯

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110445666.8
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN113104693A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐柳鎣菲;丁國臻;趙明
• 申請（專利權(quán)）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B66B5/06
• 分類號: B66B5/06;B66B5/26
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;劉慧麗

本發(fā)明提供了一種防墜落電梯，涉及電梯領(lǐng)域。防墜落電梯包括轎廂、升降機構(gòu)、第一感應(yīng)元件、第二感應(yīng)元件和擋止機構(gòu)，升降機構(gòu)與轎廂傳動連接，第一感應(yīng)元件和第二感應(yīng)元件上下間隔布置，其分別用于檢測轎廂下落通過的時間；擋止機構(gòu)固定安裝在第一感應(yīng)元件和第二感應(yīng)元件的下方，擋止機構(gòu)具有凸出至轎廂運行通道的擋止狀態(tài)，以及收縮至與轎廂運行通道相錯開的正常狀態(tài)；防墜落電梯還包括主控制器，主控制器分別與第一感應(yīng)元件、第二感應(yīng)元件以及擋止機構(gòu)電連接，主控制器用于接收第一感應(yīng)元件發(fā)出的時間信號和第二感應(yīng)元件發(fā)出的時間信號，并根據(jù)時間信號判斷轎廂是否加速下落，以在轎廂加速下落時控制擋止機構(gòu)調(diào)整至擋止狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防墜落電梯。

背景技術(shù)

通常在高層建筑中安裝有電梯，用來滿足人們快速上下樓層的需求。由于電梯的運行高度大，為了防止出現(xiàn)轎廂墜落的危險情況，電梯上需設(shè)計相應(yīng)的防墜機構(gòu)。

如授權(quán)公告號為CN210048317U、授權(quán)公告日為2020.02.11的中國實用新型專利公開了一種電梯用防失控裝置，并具體公開了該防失控裝置包括一號導(dǎo)軌、二號導(dǎo)軌和轎廂，轎廂活動安裝在一號導(dǎo)軌、二號導(dǎo)軌之間，轎廂的外側(cè)包圍有轎廂架，轎廂的下端面對稱焊接有兩組液壓緩沖器；一號導(dǎo)軌、二號導(dǎo)軌的側(cè)面從上向下等距依次設(shè)置有一號位夾板、二號位夾板和三號位夾板，一號導(dǎo)軌、二號導(dǎo)軌上均開設(shè)有板通槽，三個夾板的一端均連接有推桿電機。在電梯失控時，通過內(nèi)部的乘客按下急停按鈕，觸動外側(cè)的推桿電機通電，推桿帶動夾板伸入板通槽內(nèi)并穿過，轎廂底部的液壓緩沖器與夾板接觸，來自上方轎廂的擠壓力傳遞給活塞桿，動能轉(zhuǎn)化為熱量達到緩沖的目的。

現(xiàn)有技術(shù)中的電梯用防失控裝置采用液化緩沖器和三個夾板的設(shè)計，利用伸出的夾板來承受轎廂的墜落慣性。但是，通過內(nèi)部乘客操作緊急按鈕才能啟動，受制于乘客的反應(yīng)速度和操作準確度，不能快速、可靠地實現(xiàn)防墜落目的，安全性和自動化程度低。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種防墜落電梯，以解決現(xiàn)有電梯通過內(nèi)部乘客操作緊急按鈕才能啟動，受制于乘客的反應(yīng)速度和操作準確度，不能快速、可靠地實現(xiàn)防墜落目的，安全性和自動化程度低的問題。

本發(fā)明的防墜落電梯的技術(shù)方案為：

防墜落電梯包括安裝于電梯井中的轎廂、升降機構(gòu)、第一感應(yīng)元件、第二感應(yīng)元件和擋止機構(gòu)，所述升降機構(gòu)與所述轎廂傳動連接，所述第一感應(yīng)元件和第二感應(yīng)元件上下間隔布置，所述第一感應(yīng)元件和第二感應(yīng)元件分別用于檢測所述轎廂下落通過的時間；

所述擋止機構(gòu)固定安裝在所述第一感應(yīng)元件和第二感應(yīng)元件的下方，所述擋止機構(gòu)具有凸出至所述轎廂運行通道的擋止狀態(tài)，以及收縮至與所述轎廂運行通道相錯開的正常狀態(tài)；

所述防墜落電梯還包括主控制器，所述主控制器分別與所述第一感應(yīng)元件、第二感應(yīng)元件以及擋止機構(gòu)電連接，所述主控制器用于接收所述第一感應(yīng)元件發(fā)出的時間信號和第二感應(yīng)元件發(fā)出的時間信號，并根據(jù)時間信號判斷所述轎廂是否加速下落，以在所述轎廂加速下落時控制所述擋止機構(gòu)調(diào)整至擋止狀態(tài)。

進一步的，所述第一感應(yīng)元件和第二感應(yīng)元件之間的豎向距離等于所述轎廂的高度。

進一步的，所述第一感應(yīng)元件為第一光電傳感器，所述第二感應(yīng)元件為第二光電傳感器，所述第一光電傳感器設(shè)置在所述第二光電傳感器的正上方。

進一步的，所述轎廂的內(nèi)部設(shè)有地板和稱重傳感器，所述稱重傳感器布置在所述地板的下側(cè)，且所述稱重傳感器與所述主控制器電連接。

進一步的，還包括無線信號收發(fā)器和云服務(wù)器，所述無線信號收發(fā)器與所述第一感應(yīng)元件、第二感應(yīng)元件電連接，以接收所述第一感應(yīng)元件發(fā)出的時間信號和第二感應(yīng)元件發(fā)出的時間信號并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的無線信號；

所述無線信號收發(fā)器與所述云服務(wù)器通信連接，所述云服務(wù)器與所述主控制器電連接。