[發明專利]減摩隔振調心中間軸承

在審

• 申請號: 202110445168.3
• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113007216A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 曹海健;鄧衛翔;葉華;崔元桃;徐貞高
• 申請（專利權）人: 東臺船用配件有限公司
• 主分類號: F16C27/06
• 分類號: F16C27/06;F16C33/10
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種減摩隔振調心中間軸承，包括軸承座，在軸承座上固定安裝有軸承蓋，在軸承座和軸承蓋內滑動支承有軸瓦，該軸瓦與軸承座和軸承蓋滑動支承面為球形面，在軸瓦內嵌裝有減摩瓦襯，軸瓦的兩端分別安裝有左端板和右端板，左端板上嵌裝有左油封，右端板上嵌裝有右油封；在軸瓦兩端還安裝有進油嘴和出油嘴，進油嘴通向減摩瓦襯右端與右端板之間的右油腔，出油嘴通向減摩瓦襯左端與左端板之間的左油腔；在減摩瓦襯內設置有潤滑油槽，該潤滑油槽為設置于減摩瓦襯內壁面上的螺旋凹槽，潤滑油槽從減摩瓦襯的一端通至減摩瓦襯的另一端；在軸瓦與軸承座和軸承蓋之間的球形面上嵌裝有減振球。該軸承具有穩定的潤滑性能和良好的減振隔振效果。

技術領域

本發明涉及一種用于船舶軸系的中間軸承，尤其涉及船舶用調心中間軸承。

背景技術

在船舶推進系統中，中間傳動軸是傳遞動力以驅動螺旋槳工作的不可缺少的部件，而中間支承軸承是中間傳動軸及大軸徑中間傳動軸的重要支承結構。由于中間軸承所承受中間傳動軸的載荷較大，尤其是隨著大噸位船舶增多，中間軸承軸徑的增大，也使得中間支承軸承的承載力變得更大；同時螺旋槳及其驅動螺旋槳轉動的中間軸的實際工作轉速又屬于低速范疇，在這種低速重載的運轉條件下，很容易在中間軸及軸承瓦間形成干摩擦，中間軸及軸承瓦構成的轉動副因干摩擦而產生大量的熱量，導致中間軸承及其潤滑油溫度升高，更為嚴重的是在低速重載的工況下，中間軸及軸瓦間的潤滑油膜不容易建立或很容易被破壞，使轉動副處的中間軸和軸瓦之間磨損加劇，形成軸頸和軸瓦的啃蝕損壞；同時螺旋槳在工作時還會產生強烈的水流擾動，這種周期性擾動將通過中間軸對中間軸承產生高強低頻的振動，更加劇軸頸和軸瓦的磨損，嚴重影響中間軸及其中間軸承的使用壽命。

雖然現有的自調心中間軸承在軸瓦中嵌襯了減摩瓦襯，改善了中間軸和中間軸承間的摩擦狀況，并且在中間軸承還增加了甩油盤將潤滑油輸送至中間軸與軸瓦的滑動面之間，但這種給油方法很不可靠，很難保證軸瓦的潤滑工作狀況；軸瓦的球面支承結構雖然也在一定程度上改善了中間軸的支承狀況，具有較好的調心功能，但這種調心結構并不能消減來至螺旋槳和中間軸的運行振動，而這種振動很不利于軸瓦潤滑油膜的建立和穩定。

發明內容

針對現有技術所存在的上述不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種減摩隔振調心中間軸承，不僅具有良好穩定的潤滑性能，而且具有良好的減振隔振效果。

為了解決上述技術問題，本發明的減摩隔振調心中間軸承，包括軸承座，在軸承座上固定安裝有軸承蓋，在軸承座和軸承蓋內滑動支承有軸瓦，該軸瓦與軸承座和軸承蓋滑動支承面為球形面，在所述軸瓦內嵌裝有減摩瓦襯，所述軸瓦的兩端分別安裝有左端板和右端板，左端板上嵌裝有左油封，右端板上嵌裝有右油封；在所述軸瓦兩端還安裝有進油嘴和出油嘴，所述進油嘴通向減摩瓦襯右端與右端板之間的右油腔，所述出油嘴通向減摩瓦襯左端與左端板之間的左油腔；在減摩瓦襯內設置有潤滑油槽，該潤滑油槽為設置于減摩瓦襯內壁面上的螺旋凹槽，潤滑油槽從減摩瓦襯的一端通至減摩瓦襯的另一端；在軸瓦與軸承座和軸承蓋之間的球形面上嵌裝有減振球。

在上述結構中，由于在減摩瓦襯兩端的左右油腔分別連通有進油嘴和出油嘴，并且在減摩瓦襯上設置有呈螺旋凹槽狀結構的潤滑油槽，潤滑油經過進出油嘴和潤滑油槽被強制地注入至減摩瓦襯和中間軸軸頸間的滑動面上，形成了強制潤滑結構，使中間軸和軸瓦間產生穩定連續的潤滑油膜，穩定可靠的潤滑油膜不僅將中間軸和軸瓦兩金屬表面相互隔開，完全避免以軸頸和軸瓦間的干摩擦，既有效地降低摩擦阻力，保證中間軸承的正常運行，又減少軸瓦和軸頸間的磨損，有效延長中間軸承的使用壽命。還由于在軸瓦與軸承座和軸承蓋之間的球形滑動面上嵌裝有減振球，首先球面滑動支承面使中間軸承具有了自動調心功能，避免中間軸振動或者彎曲變形對中間軸承形成的不利影響，滑動面上嵌裝的減振球又有效地吸收螺旋槳運轉所產生的運行振動，阻隔運行振動向船體的傳播擴散，使中間軸承具有良好的減振隔振效果。在軸瓦中嵌裝有減摩瓦襯，提高了軸瓦的機械強度、耐磨損和自潤滑性能。