[發明專利]提升非標陽極板直接裝槽生產工藝

有效

• 申請號: 202110445140.X
• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113279014B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 江偉杰;劉平;俞清;譚海棠;鐘康祿;賴長盛;曾志平;范碧云
• 申請（專利權）人: 江西銅業（清遠）有限公司
• 主分類號: C25C1/12
• 分類號: C25C1/12;C25C7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.提升非標陽極板直接裝槽生產工藝，其特征在于：包括如下步驟：

S1.確定技術可行性

a、生產裝入非標陽極板

通過人工提起裝入槽，使得非標陽極板裝入陽極加工機組內；

b、研制新拖表

根據非標陽極板的耳部尺寸讓電調班重新制作靈敏度較強的拖表探測非標陽極使用；

c、提高非標陽極板出銅安全

加設一道工序墊木塊保證行車直接吊起的安全性能；

d、小結

通過第一批電銅產出找出“非標陽極板”化驗數據進行詳細對比分析，并且查閱資料做可行性生產研究，結合工藝控制條件，很快得出判斷結論：只要技術條件操作控制得當，可以產出高純陰極銅產品；

S2.機組實現規模化生產

e、測量非標陽極板基本尺寸，按非標陽極板尺寸制作木制模板，將木制模板分別在陽極加工機組、殘極洗滌機組上進行通過試驗；

f、在模板在通過接受移載臺車時，掛鉤底部與板子發生觸碰，導致板子不能到達頂桿檢測位置，對接受移載臺車掛鉤底部進行改造，割除掛鉤底部約10mm，使接受鏈條到掛鉤底部距離達到100mm以上，讓非標陽極板可以順利通過，且考慮到掛鉤是否會受力下彎，在掛鉤側面焊接筋板加強掛鉤強度；

g、在非標陽極板在通過壓力機時，壓力機內托臂將非標陽極板托起，即使校耳油缸處于上升位置，因為非標陽極板耳部過高會與校耳油缸接頭發生碰撞，先聯系廠家修改校耳油缸活塞桿圖紙，活塞桿油缸接頭端螺紋長度由115mm改為90mm，油缸行程不變，更換改造后的校耳油缸，油缸上升后，非標陽極板不會與油缸接頭發生碰撞，修改程序使壓力機只對非標陽極板進行板面壓平，不對耳部進行垂直方向的校耳；

h、在模板進入入側托舉裝置時，入側移載機夾緊爪與模板發生觸碰，并且會將模板刮掉，因此增加入側托舉上限位，縮短托舉距離，并在原有檢測三塊板子的位置增加三對光電開關檢測非標陽極板；

i、在入側移載機在下降提取模板時，移載機底部與模板頂部相碰，導致移載機無法下降到位，因此在下降提取位增加一個接近開關，縮短移載機下降行程；

j、移載臺車在裝有模板時，因非標陽極板頂部中間位置沒有凹槽，板子上部與切削機夾緊機架底部發生碰撞，因此先修改移載臺車上12個V型板底部尺寸從30mm改為60mm，加工修改后的V型板，更換原有V型槽，使非標陽極板裝入到V型槽底部，從而降低非標板的相對高度，將移載臺車出側的V型板割到與小車齊平，調整出側托舉裝置的高度，使移載臺車后退時不會與非標陽極板發生碰撞，修改控制程序；

k、在移載臺車到達出側移載機位置時，出側移載機與板子碰觸，因此增加出側側托舉上限位，縮短托舉距離，在原有檢測三塊板子的位置增加三對光電開關檢測非標陽極板，用于非標陽極板與自產陽極板的切換；

l、排列移載機刮板架與板子碰撞，會把板子從過渡板撞落，因此切割排列移載機刮板架底部約10cm，使得排列移載機在前進時不會撞到非標陽極板；

m、根據生產裝槽要求，非標陽極板排距為210mm，在儲備鏈條和排列鏈條節距檢測圓盤處焊接210mm節距的檢測塊,安裝一個檢測開關用于非標陽極板與自產陽極板的切換；

n、非標陽極板到達聚集推出裝置時，聚集上下裝置會與非標陽極板頂部發生碰撞，因此拆出聚集上下裝置，在油缸接頭處焊接圓環代替原有檢測位置，翻轉機架耳部間隙從90mm，加寬到120mm，使非標板可以通過；

o、修改機組的控制程序，在主程序OB1，程序段62加入非標陽極板和自產陽極板的切換程序，利用移送小車停止按鈕和輸入端托舉停止作為非標陽極板程序的啟動條件，利用移送小車停止和切削機停止按鈕作為復位條件，同時按下即可將程序切換到自產陽極的程序，在壓力機控制程序段7中插入M160.0，從而使非標陽極板進入壓力機后不進行壓板，使陽極板直接通過壓力機，因非標陽極板物理規格問題，在出側托舉裝置上會造成陽極板缺失的故障報警，在出側移載機程序段61插入M160.0，將此故障報警禁止，保證機組的運行，因非標陽極板物理規格影響，出側托舉裝置在托起后仍不能滿足移送小車后退時所需的高度，在出側移載機控制程序上插入M160.0，禁止移送小車在托起非標陽極板時后退，防止掉板，在加工非標陽極板，移載小車反轉時出側托舉裝置不得下降，為避免故障的發生，在程序段2插入M160.0；

S3.混裝法

通過自產標準陽極與非標陽極板在槽內1:1間隔配裝生產，電流效率從原來全非標陽極板的95%迅速上升到97%以上，殘極率由原來的16.5%，降到15%以內，由于非標陽極板板面上部沒有預留電銅的起吊位置，造成行車陰極鉤無法下降至起吊電銅的高度，為了使陰極鉤能夠插進非標陽極中起吊電銅，對陰極鉤進行了改造，為了提高陽極混合作業效率，改進了設計了雙層式陽極儲備架，采用整槽在儲備架上面進行混合方式提高行車作業效率，改進后可用最短的時間完成配對；

S4.提高脫鎳效率

p、制定標準化操作流程，點檢細節化、加熱器出口溫度，濃縮器結晶情況都要求專人值班負責，?2個小時點檢一次并做好相關記錄，發現異常及時匯報處理，從而減少了因結晶引起的電銅判廢回爐的問題，做到故障提前判斷，提前處理；

q、嚴格控制終液的銅離子和硫酸濃度，銅離子不超過0.1g/L，同時定期清理碳棒結晶，緊固銅板螺桿，降低鉛電極消耗；

r、針對板式壓濾機跑鎳問題，改造工藝管道，把轉運槽各回收酸槽連通，采用400目密度的濾布與300目的相隔安裝，定量循環壓濾，壓濾完增加熱水反復沖洗濾布杜絕下次壓濾噴液，有效解決電解液因含鎳超高造成的陽板鈍化問題；

S5.控制添加劑合理配比

通過在前期試驗過程和經過對比分析，控制低銅低酸電解生產，銅38-39g/L,酸168-170g/L，加上合理配比添加劑中的含量，在保證電解銅基底結晶細膩的基礎上，盡量減少膠質含量來改善高鎳條件下陽極泥沉降環境，膠量控制在60-70g/t，在逐步摸索出鹽酸對高鎳陽極板有較好的去鈍化作用，新增加干酪素添加劑加入電解液中，電解時趨向陰極金屬表面，在尖角、疙瘩處最先吸附，覆蓋于陰極表面，降低了電導率而達到抑制疙瘩、細化結晶的目的，膠與干酪素的混合添加劑，不僅對電解液中漂浮陽極泥有凝聚作用，還有強烈的抑制表面粒子的作用；

S6.?完成90%以上高端產品銅

通過凈液系統改造強化脫砷、脫鎳能力，電解液含砷由最高的18g/L下降到12g/L以內，電解液系統化學成份逐步恢復目標值；采取分時段控制通電電流操作；車間通過加強工藝控制、優化電解液過濾、提高兩極垂直度、要求槽面裝單極時使用導向器，通過導向器裝槽和改變分包方式可減少單極短路率30%；根據陽極板原料情況調整生產周期，制定生產12天銅和8天銅的工藝作業規程，電解基本生產條件得到一定程度的保障，高端產品電銅平均達到92%以上，粒子銅控制在5%左右；

S7.電銅表面潔凈度改進

對噴嘴改進，將原先5CM長度的小口徑噴嘴改成15厘米長度的大口徑噴嘴，將原先的采用螺桿連接管道與噴嘴，改成管道與噴嘴焊接在一起，管道與噴嘴一體化，避免連接處漏液，再改用大功率輸送泵，將原先低壓泵改為高壓泵，通過改用高壓泵，增加噴嘴的壓力，擴大噴嘴的洗滌面積，面積增加了一倍，兩側的噴嘴完全能覆蓋整個電解板面，再調整噴嘴角度，通過噴嘴長度增加，更加接近吊耳部分，通過調整好角度，對準吊耳的夾縫，再設計一種能聚焦的在電銅板面的噴嘴，當電銅在經過時，大量的洗滌液聚集在電銅板面，將條紋內的結晶沖洗干凈。