[發明專利]一種帶倒推車功能的電動兩輪摩托車兩擋變速換擋結構

在審

• 申請號: 202110441443.4
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN112874690A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 何林;朱國強;高畢江
• 申請（專利權）人: 重慶力華自動化技術有限責任公司
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04;B62M25/08
• 代理公司: 重慶信航知識產權代理有限公司 50218
• 代理人: 穆祥維

本發明提供一種帶倒推車功能的電動兩輪摩托車兩擋變速換擋結構，包括電機軸、輸出軸、同軸固聯的低速擋盤齒輪和低速擋二級輸入齒輪，電機軸上同軸固聯有低速擋輸入齒輪及活動套接有高速擋輸入齒輪，低速擋輸入齒輪與低速擋盤齒輪嚙合，電機軸上還連接有可與高速擋輸入齒輪嚙合或分開的離合器，輸出軸上連接有低高速擋輸出齒輪，低速擋輸出齒輪與低速擋二級輸入齒輪嚙合，高速擋輸出齒輪與高速擋輸入齒輪嚙合，低速擋盤齒輪、低速擋二級輸入齒輪、低速擋輸入齒輪和低速擋輸出齒輪中的任一低速擋齒輪為單向齒輪，高速擋輸入齒輪和高速擋輸出齒輪中的任一高速擋齒輪為單向齒輪。本結構有利于電動兩輪摩托車高低兩擋快速換擋及實現倒推車。

技術領域

本發明涉及變速齒輪裝置技術領域，具體涉及一種帶倒推車功能的電動兩輪摩托車兩擋變速換擋結構。

背景技術

隨著社會的發展和環保出行的需求，電動摩托車尤其是兩輪電動摩托車作為一種綠色環保、價格便宜、上手快、行駛費用低等諸多優點的經濟環保型交通工具，已經越來越多的進入到人們的生活中。

電動摩托車在使用過程中需要調節速度，目前主要是通過調節輸入電機的電壓或電流的大小，從而改變電機的轉動來實現電動摩托車變速。但通過電壓或電流調節電動摩托車速度，在電動摩托車調節至低速時，電機低速運轉，電機輸出的功率和扭矩相應變小，使得電動摩托車在上坡過程中無力，導致電動摩托車在坡度較大時無法上坡，十分影響電動摩托車的使用。同時電動摩托車在上坡電流放大，電機將會快速發熱溫度升高，使得電機和控制系統容易燒毀，造成電動機的損壞。

目前，有使用變速箱中輸入齒輪與傳動齒輪嚙合，通過與傳動齒輪同軸連接的一擋主動齒輪和二擋主動齒輪傳動，帶動一擋從動齒輪和二擋從動齒輪轉動，從而實現將電機的速度改變之后傳出。但本發明的發明人經過研究發現，這種方式存在換擋時機械傳動復雜，不利于電動車快速換擋，而且不能實現倒推車的問題。

發明內容

針對現有使用變速箱中輸入齒輪與傳動齒輪嚙合，通過與傳動齒輪同軸連接的一擋主動齒輪和二擋主動齒輪傳動，帶動一擋從動齒輪和二擋從動齒輪轉動，來實現將電機的速度改變之后傳出，但存在換擋時機械傳動復雜，不利于電動車快速換擋，而且不能實現倒推車的技術問題，本發明提供一種帶倒推車功能的電動兩輪摩托車兩擋變速換擋結構。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案：

一種帶倒推車功能的電動兩輪摩托車兩擋變速換擋結構，包括電機軸、輸出軸、同軸固聯的低速擋盤齒輪和低速擋二級輸入齒輪，所述電機軸上同軸固聯有低速擋輸入齒輪及活動套接有高速擋輸入齒輪，所述低速擋輸入齒輪與低速擋盤齒輪嚙合，所述電機軸上還連接有可與高速擋輸入齒輪嚙合或分開的離合器，所述高速擋輸入齒輪位于低速擋輸入齒輪和離合器之間；所述輸出軸上固定連接有低速擋輸出齒輪和高速擋輸出齒輪，所述低速擋輸出齒輪與低速擋二級輸入齒輪嚙合，所述高速擋輸出齒輪與高速擋輸入齒輪嚙合；所述低速擋盤齒輪、低速擋二級輸入齒輪、低速擋輸入齒輪和低速擋輸出齒輪中的任一低速擋齒輪為單向齒輪，所述高速擋輸入齒輪和高速擋輸出齒輪中的任一高速擋齒輪為單向齒輪。

進一步，所述離合器包括花鍵聯接于電機軸上的端面掛擋齒輪，以及與所述端面掛擋齒輪連接用于撥動端面掛擋齒輪與高速擋輸入齒輪的端面齒牙嚙合或分開的撥叉。

進一步，所述低速擋輸出齒輪為低速擋輸出單向齒輪，所述低速擋輸出齒輪的外圈齒與低速擋二級輸入齒輪嚙合，所述高速擋輸出齒輪為高速擋輸出單向齒輪，所述高速擋輸出齒輪的外圈齒與高速擋輸入齒輪嚙合，所述低速擋輸出單向齒輪和高速擋輸出單向齒輪的單向方向為同向布置。

進一步，所述低速擋輸出齒輪和高速擋輸出齒輪的內圈與輸出軸的外圓周面固定連接。