[發明專利]一種防松標記涂打裝置

有效

• 申請號: 202110439503.9
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN113147193B
• 公開（公告）日: 2023-02-14
• 發明（設計）人: 遲梁;盧艷潔;宋啟文;王新華;何成
• 申請（專利權）人: 浙江科技學院
• 主分類號: B41J3/413
• 分類號: B41J3/413;B41J29/38
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 壽達金;徐關壽

本發明提供一種防松標記涂打裝置，包括殼體，所述殼體的下方具有開口，所述殼體內設有安裝架，所述安裝架可沿著殼體內側壁上下滑動，所述安裝架與安裝架上方的殼體之間形成密閉空腔，所述密閉空腔與壓力機構相連通，所述壓力機構用于向該密閉空腔內通入壓力介質，所述安裝架的下方設有連續Z字形鉸鏈，所述連續Z字形鉸鏈下方固定有印墊，所述印墊至少部分突出在殼體的開口外側。本發明采用連續鉸鏈的結構實現了印墊與安裝架之間的連接，利用連續鉸鏈的可調性和印墊本身的彈性可使帶有顏色的印墊與螺栓各表面充分接觸，從而保證了所涂打標記的筆直、連續。

技術領域

本發明涉及一種防松標記涂打裝置。

背景技術

軌道車輛裝配過程中應用到了大量的螺栓緊固件，各軌道車輛制造商為了便于后續對車輛進行檢修，在車輛的制造過程中都會對車輛上的螺栓進行“一”字型的防松標記涂打。

但目前防松標記的涂打大都依靠手工進行，即工人用油性記號筆進行“一”字型的防松標記涂打。然而，由于螺栓各組件表面不在同一平面內，手工劃線時常出現所畫標記線不筆直，線條彎曲等問題，難以符合防松標記的涂打規范，需要進行返工，重新涂打，造成了防松標記涂打的效率低下。其次，由于記號筆在使用一段時間后，記號筆筆尖容易開叉，會產生涂打的放松標記線粗細不均勻的現象，不符合防松標記涂打的要求。再者，有許多螺栓大都安裝在車底內部的設備上，工作空間有限、操作環境昏暗，工人一般難以將手伸入到該空間利用油性記號筆進行防松標記的涂打，即使涂打成功，也會產生大量的不符合要求的涂打標記，會給后續的車輛檢修造成很大的困難。

發明內容

本發明的目的在于，針對現有技術中存在的不足，提供一種防松標記涂打裝置。

為此，本發明的上述目的通過以下技術方案實現：

一種防松標記涂打裝置，其特征在于：所述防松標記涂打裝置包括殼體，所述殼體的下方具有開口，所述殼體內設有安裝架，所述安裝架可沿著殼體內側壁上下滑動，所述安裝架與安裝架上方的殼體之間形成密閉空腔，所述密閉空腔與壓力機構相連通，所述壓力機構用于向該密閉空腔內通入壓力介質，所述安裝架的下方設有連續Z字形鉸鏈，所述連續Z字形鉸鏈下方固定有印墊，所述印墊至少部分突出在殼體的開口外側。

在采用上述技術方案的同時，本發明還可以或者組合采用如下技術方案：

作為本發明的優選技術方案：所述安裝架與殼體之間設置第一回復機構。

作為本發明的優選技術方案：所述連續Z字形鉸鏈與安裝架之間設有第二回復機構。

作為本發明的優選技術方案：所述第一回復機構和/或第二回復機構為回復彈簧。

作為本發明的優選技術方案：所述壓力機構包括壓力泵和通氣管，所述通氣管的兩端分別與壓力泵以及殼體的密閉空腔相連通。

作為本發明的優選技術方案：所述殼體上設有連接頭和連接柱，所述連接柱穿設在殼體上，所述連接柱的下端伸入至殼體的密閉空腔內，所述連接柱在殼體的密閉空腔內的一端上設有通氣孔，所述連接柱的上方設置連接頭，所述連接柱與連接頭兩者的內部相連通，所述連接頭上開設與壓力機構相連通的連接孔。

作為本發明的優選技術方案：所述防松標記涂打裝置還具有底殼，所述底殼用于罩住殼體的底部。

作為本發明的優選技術方案：所述底殼內設置用于儲存油墨的容置槽。

作為本發明的優選技術方案：所述連續Z字形鉸鏈包括滑輪和設置在滑輪兩側的鉸鏈支桿，所述安裝架在與滑輪相對應的位置設有與滑輪相適配的滑輪導槽。

作為本發明的優選技術方案：所述殼體的密閉空腔內還設有壓力感應模塊，所述壓力感應模塊包括壓力傳感器、控制器和通訊裝置，所述壓力傳感器用于監測殼體的密閉空腔內的壓力，所述控制器用于接收壓力傳感器的檢測信號并通過通訊裝置向顯示終端傳輸。