[發(fā)明專利]一種鼓剎改進(jìn)結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110434267.1
• 申請(qǐng)日: 2021-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN112984007A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申革英;秦巍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 申革英
• 主分類號(hào): F16D51/22
• 分類號(hào): F16D51/22;F16D65/14;F16D121/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種鼓剎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，用以改變?cè)泄膭x采用凸輪直接驅(qū)動(dòng)剎車蹄片擴(kuò)張的工作方式。該結(jié)構(gòu)在鼓剎外殼內(nèi)安裝了一對(duì)剎車蹄片，而剎車蹄片的一頭各自具有半圓弧面，并被安裝在轉(zhuǎn)軸上，且可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)軸又固定安裝在鼓剎外殼上。一對(duì)剎車蹄片的另一頭則各自做成外凸的齒形面，在該兩齒形面之間安裝有一齒條，而該齒條除與一對(duì)剎車蹄片相嚙合外，又與搖臂軸齒輪相嚙合，所述搖臂軸齒輪是剎車搖臂組件的搖臂軸的結(jié)構(gòu)的一部分。當(dāng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)一對(duì)剎車蹄片形成“開”、“合”運(yùn)動(dòng)，從而具備剎車功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于摩托車及電動(dòng)車剎車器件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鼓剎作為剎車部件應(yīng)用在摩托車及電動(dòng)車上面已經(jīng)有近一個(gè)世紀(jì)的歷史了，其結(jié)構(gòu)一般由外殼、一對(duì)剎車蹄片、剎車凸輪、剎車搖臂以及彈性復(fù)位元件等組成。制動(dòng)時(shí)，剎車搖臂帶動(dòng)剎車凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車凸輪迫使剎車蹄片擴(kuò)張并與外殼接觸，產(chǎn)生摩擦進(jìn)而實(shí)現(xiàn)剎車。制動(dòng)結(jié)束后，依靠彈性復(fù)位元件將剎車蹄片拉回原位。制動(dòng)過程中，除了剎車蹄片與外殼之間產(chǎn)生磨損外，剎車凸輪與剎車蹄片之間同樣會(huì)產(chǎn)生磨損，而且該磨損始終集中在剎車凸輪的幾個(gè)點(diǎn)或面上，大大縮短了剎車凸輪的使用壽命，此外，現(xiàn)有的鼓剎還存在制動(dòng)力矩小，制動(dòng)效果差、車輛制動(dòng)滑行距離大的缺點(diǎn)。本發(fā)明旨在對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種鼓剎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，改變?cè)泄膭x采用凸輪直接驅(qū)動(dòng)剎車蹄片擴(kuò)張的工作方式，有效改善現(xiàn)有鼓剎制動(dòng)效果差、車輛制動(dòng)滑行距離大、剎車凸輪易磨損的缺點(diǎn)。為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種鼓剎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括外殼、設(shè)于外殼內(nèi)的一對(duì)剎車蹄片、安裝在外殼上的所述剎車蹄片的轉(zhuǎn)軸、連接在剎車蹄片之間的彈性復(fù)位元件、剎車搖臂組件、夾在一對(duì)剎車蹄片之間的齒條，其特征在于：一對(duì)剎車蹄片的一頭各自具有半圓弧面，并被安裝在轉(zhuǎn)軸上，且可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸固定安裝在外殼上，而一對(duì)剎車蹄片的另一頭則各自做成外凸的齒形面，齒條被安裝在該對(duì)剎車蹄片的齒形面之間并與之形成相互嚙合關(guān)系，剎車搖臂組件上的搖臂軸上制有搖臂軸齒輪，該搖臂軸齒輪與齒條形成嚙合關(guān)系，為齒條的運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，齒條的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)一對(duì)剎車蹄片繞其轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一對(duì)剎車蹄片由此產(chǎn)生了“開”、“合”運(yùn)動(dòng)，從而具備了剎車功能。與原有技術(shù)相比較，由于本發(fā)明采取了用剎車搖臂軸驅(qū)動(dòng)齒條，再由齒條帶動(dòng)剎車蹄片完成剎車的創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使剎車機(jī)構(gòu)操作更省力、制動(dòng)力矩增大、制動(dòng)效果更好，同時(shí)還解決了原有的剎車凸輪容易磨損的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為剎車搖臂軸與齒條之間的嚙合關(guān)系示意圖。圖中1為外殼，2為一對(duì)剎車蹄片，3為一對(duì)剎車蹄片的轉(zhuǎn)軸，4為彈性復(fù)位元件，5為齒條，6為剎車搖臂組件，601為剎車搖臂組件中的零件：搖臂軸，60101為搖臂軸上的局部結(jié)構(gòu)：齒輪。

具體實(shí)施方式：

下面將結(jié)合本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行較為完整的描述，但所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分，即本發(fā)明包括但不限于該實(shí)施例。以下的示例性實(shí)施例的描述僅是說明性的，不作為對(duì)本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他類似實(shí)施例都不屬于本發(fā)明之外的新發(fā)明。

實(shí)施例

如附圖1和附圖2所示，在外殼(1)內(nèi)安裝有一對(duì)剎車蹄片(2)，而一對(duì)剎車蹄片(2)的一頭各自具有半圓弧面，并被安裝在轉(zhuǎn)軸(3)上，且可繞轉(zhuǎn)軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸(3)固定安裝在外殼(1)上，而一對(duì)剎車蹄片(2)的另一頭則各自做成外凸的齒形面，齒條(5)被安裝在該對(duì)剎車蹄片(2)的齒形面之間，剎車搖臂組件(6)中的零件搖臂軸(601)上制有齒輪(60101)，該齒輪與齒條(5)形成嚙合關(guān)系，為齒條(5)的運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，齒條(5)的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)一對(duì)剎車蹄片(2)形成“開”、“合”運(yùn)動(dòng)，從而具備剎車功能。

有益效果

本發(fā)明的有益效果是，以齒輪齒條結(jié)構(gòu)取代原有的凸輪結(jié)構(gòu)，使剎車機(jī)構(gòu)操作更省力、制動(dòng)力矩增大、制動(dòng)效果更好，同時(shí)還解決了原有的剎車凸輪容易磨損的問題。