[發(fā)明專利]一種區(qū)間盾構(gòu)管片連接螺栓固定端頭保護(hù)罩及連接螺栓

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110433480.0
• 申請日: 2021-04-21
• 公開（公告）號: CN113006821A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任磊;劉富星;劉亞瓊;黃春暉;朱韶彬;閆洪波;王康勝;李曉晨;孟強;田凱
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州地鐵集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;F16B41/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51230
• 代理人: 賀迎迎

本發(fā)明公開了一種區(qū)間盾構(gòu)管片連接螺栓固定端頭保護(hù)罩及連接螺栓。所述保護(hù)罩包括：保護(hù)罩主體和設(shè)置在所述保護(hù)罩主體底部的定位鎖扣；所述保護(hù)罩主體內(nèi)部自下而上依次設(shè)有容納第一墊圈的第一腔體和容納固定螺母的第二腔體，所述第一腔體和所述第二腔體首尾連通，所述第一腔體的內(nèi)徑和所述第一墊圈的外徑相匹配；在所述保護(hù)罩安裝到連接螺栓固定端頭上的情況下，所述定位鎖扣與所述第一墊圈的邊緣卡合。所述保護(hù)罩與所述連接螺栓固定端頭卡合緊密，更加牢靠，不容易脫落，有效防止所述連接螺栓固定端頭銹蝕，大大減少了行車事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于連接螺栓領(lǐng)域，尤其涉及一種區(qū)間盾構(gòu)管片連接螺栓固定端頭保護(hù)罩及連接螺栓。

背景技術(shù)

地鐵盾構(gòu)隧道已被廣泛采用，作為盾構(gòu)隧道最主要部分的鋼筋混凝土管片不僅要承載隧道外側(cè)的土壓、水壓，保持隧道凈空，防止?jié)B漏，同時還要在盾構(gòu)施工過程中承受施工載荷。地鐵盾構(gòu)管片由內(nèi)徑φ5500mm、外徑φ6200m的管片組成。縱向管片寬度1.5m，環(huán)向管片一般分為以下幾種類型：標(biāo)準(zhǔn)塊、模形塊、相鄰塊。環(huán)向、縱向管片使用連接螺栓拼裝連接牢靠。

縱向連接螺栓每環(huán)1個，環(huán)向連接螺栓每環(huán)1個。連接螺栓一端為固定端，另一端為活動端。地下區(qū)間因潮濕、陰暗、溫度等原因，裸露出來的連接螺栓端頭容易銹蝕，故一般在隧道拱腰以上采用單組份聚氨酯密封膠密封，然后粘結(jié)高密度聚乙烯或聚丙烯塑料保護(hù)罩。

因列車振動、施工可靠性、聚氨酯密封膠粘結(jié)力等多種因素，隧道內(nèi)拱頂、拱腰附近的保護(hù)罩經(jīng)常脫落，極易造成列車行車事故。因此，需要對現(xiàn)有的保護(hù)罩進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，設(shè)計出一種更加牢靠、不易脫落的保護(hù)罩，尤其是固定端頭保護(hù)罩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種區(qū)間盾構(gòu)管片連接螺栓固定端頭保護(hù)罩及連接螺栓，旨在解決傳統(tǒng)保護(hù)罩出現(xiàn)的易脫落的問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種區(qū)間盾構(gòu)管片連接螺栓固定端頭保護(hù)罩。所述保護(hù)罩包括：保護(hù)罩主體和設(shè)置在所述保護(hù)罩主體底部的定位鎖扣；所述保護(hù)罩主體內(nèi)部自下而上依次設(shè)有容納第一墊圈的第一腔體和容納固定螺母的第二腔體，所述第一腔體和所述第二腔體首尾連通，所述第一腔體的內(nèi)徑和所述第一墊圈的外徑相匹配；在所述保護(hù)罩安裝到連接螺栓固定端頭上的情況下，所述定位鎖扣與所述第一墊圈的邊緣卡合。

另外，本發(fā)明還提供了一種區(qū)間盾構(gòu)管片連接螺栓。所述連接螺栓包括固定端頭，其中，所述固定端頭自下而上依次設(shè)有螺栓孔密封圈、第二墊圈、第一墊圈和固定螺母，所述第二墊圈的直徑小于所述第一墊圈的直徑；所述固定端頭外套設(shè)有如上所述的保護(hù)罩，所述定位鎖扣與所述第一墊圈凸出所述第二墊圈的部位卡合。

在以上技術(shù)方案中，連接螺栓固定端頭采用兩種不同大小的所述第一墊圈和所述第二墊圈，所述第一墊圈在上，所述第二墊圈在下，所述保護(hù)罩主體底部四周預(yù)留所述定位鎖扣，安裝時用力推動所述保護(hù)罩，當(dāng)所述定位鎖扣到達(dá)所述第一墊圈和所述第二墊圈之間時，所述定位鎖扣與所述第一墊圈的邊緣卡合，自動鎖緊。同時，由于所述第一腔體的內(nèi)徑和所述第一墊圈的外徑相匹配，使得所述保護(hù)罩主體對所述連接螺栓固定端頭形成緊密徑向夾持作用。在以上所述兩方面共同作用下，所述保護(hù)罩卡扣緊密，大大減少了脫落的幾率，有效防止連接螺栓銹蝕，從而減少了列車行車事故。

進(jìn)一步，所述定位鎖扣包括設(shè)置在所述保護(hù)罩主體內(nèi)側(cè)的內(nèi)彈片和外側(cè)的外彈片，所述內(nèi)彈片和所述外彈片傾斜向上；在所述保護(hù)罩安裝到連接螺栓固定端頭上的情況下，所述內(nèi)彈片和所述保護(hù)罩主體所成的夾角與所述第一墊圈的邊緣卡合。在安裝過程中，用力推動所述保護(hù)罩，所述內(nèi)彈片受到壓縮，貼緊所述第一墊圈的側(cè)壁向下運動，當(dāng)所述內(nèi)彈片的尾端超過所述第一墊圈的下表面時，所述內(nèi)彈片舒展開，進(jìn)而卡合到所述第一墊圈上。當(dāng)需要檢修連接螺栓或更換所述保護(hù)罩時，一邊按壓所述外彈片，使得所述內(nèi)彈片與所述保護(hù)罩主體輕微分離，同時對所述內(nèi)彈片施加向外的力，將所述保護(hù)罩拔出，拆卸方便。