[發(fā)明專利]一種可分離升力部件的電動(dòng)垂直起降飛行器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110427249.0
• 申請(qǐng)日: 2021-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113086183A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐茂;陳國(guó)軍;高志武;王樂(lè);劉威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): B64C29/00
• 分類號(hào): B64C29/00;B64C1/32;B64D17/72;B64D17/78
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發(fā)明涉及垂直起降飛行器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種可分離升力部件的電動(dòng)垂直起降飛行器。包括升力部件(100)，吊掛座艙(200)，起落架(300)；所述升力部件(100)在所述吊掛座艙(200)上方，與所述吊掛座艙(200)采用鎖連接；所述起落架(300)在所述吊掛座艙(200)下方，與所述吊掛座艙(200)固定連接；所述吊掛座艙(200)在遇險(xiǎn)應(yīng)急狀態(tài)下，斷開(kāi)與所述升力部件(100)之間的鎖連接，同時(shí)經(jīng)觸發(fā)打開(kāi)。這種可分離升力部件的電動(dòng)垂直起降飛行器具有更高的安全裕度。在空中可以分離升力部件，即使在動(dòng)力失效的情況下，也可以實(shí)現(xiàn)安全著陸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及垂直起降飛行器，具體是一種可分離升力部件的電動(dòng)垂直起降飛行器。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著城市空中交通工具構(gòu)型的不斷發(fā)展，電動(dòng)垂直起降飛行器越來(lái)越受到廣泛的關(guān)注。載人安全是城市低空開(kāi)放的最低要求，也是電動(dòng)垂直起降飛行器設(shè)計(jì)必須考慮的重要因素。

傳統(tǒng)直升機(jī)在即使動(dòng)力失效的情況下，也可以操縱旋翼機(jī)構(gòu)進(jìn)行自轉(zhuǎn)下滑實(shí)現(xiàn)安全著陸。然而，電動(dòng)垂直起降飛行器采用純電驅(qū)動(dòng)，升力部件并沒(méi)有操縱機(jī)構(gòu)，全部電傳操控。在空中，它們一旦動(dòng)力失效，極易造成災(zāi)難事故。當(dāng)前，動(dòng)力電池起火或失效問(wèn)題仍不可避免，因此對(duì)電動(dòng)垂直起降飛行器設(shè)計(jì)必須補(bǔ)償更高的安全裕度。

本發(fā)明提供了一種新構(gòu)型的電動(dòng)垂直起降飛行器，在空中可以分離升力部件，即使在動(dòng)力失效的情況下，也可以實(shí)現(xiàn)安全著陸。目前現(xiàn)有技術(shù)中未見(jiàn)相關(guān)技術(shù)方案公開(kāi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種在空中緊急情況下可以分離升力部件的電動(dòng)垂直起降飛行器新構(gòu)型設(shè)計(jì)方案。

本發(fā)明技術(shù)方案:為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一種可分離升力部件的電動(dòng)垂直起降飛行器，其特征在于，包括升力部件100，吊掛座艙200，起落架300，所述升力部件100在所述吊掛座艙200上方，與所述吊掛座艙200采用鎖連接；所述起落架300在所述吊掛座艙200下方，與所述吊掛座艙200固定連接；所述吊掛座艙200在遇險(xiǎn)應(yīng)急狀態(tài)下，斷開(kāi)與所述升力部件100之間的鎖連接，同時(shí)經(jīng)觸發(fā)打開(kāi)。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，所述升力部件100包括旋翼組件101、動(dòng)力組件102、機(jī)架組件103；所述升力部件100具有多個(gè)旋翼組件101，所述多個(gè)所述旋翼組件101徑向均勻分布在升力部件100的周圍，前后或左右對(duì)稱；所述旋翼組件101包括槳葉組101A、電機(jī)101B，所述槳葉組101A包括上下兩副槳葉，所述電機(jī)101B設(shè)置在上下兩副槳葉中間，與上下兩副槳葉共軸；所述動(dòng)力組件102位于所述升力部件100的中心正下方區(qū)域；所述動(dòng)力組件102包括電池組102A、電纜102B；所述機(jī)架組件103包括涵道部103A，旋翼臂部103B，中心平臺(tái)103C，所述旋翼組件101安裝在所述涵道部103A內(nèi)部，所述旋翼臂部103B用于連接所述涵道部103A和所述中心平臺(tái)103C，所述旋翼臂部103B呈斜拉狀態(tài)，與豎直方向存在夾角θ；所述中心平臺(tái)103C具有艙室，用于容納所述動(dòng)力組件102；驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)101B的能源是由安裝于中心平臺(tái)103C的電池組102A提供，并通過(guò)電纜102B傳輸?shù)模鲭娎|102B在所述翼臂部103B內(nèi)部走線。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，所述吊掛座艙200包括降落傘201、座艙202、緩沖氣囊203，所述降落傘201設(shè)置于所述吊掛座艙200外部頂部，其在正常飛行狀態(tài)下處于壓縮狀，在遇險(xiǎn)應(yīng)急狀態(tài)下可經(jīng)觸發(fā)打開(kāi)；所述座艙202用于容納人員乘坐或貨物裝載，所述緩沖氣囊203設(shè)置于所述吊掛座艙200外部底部，其在正常飛行狀態(tài)下也處于壓縮狀，在遇險(xiǎn)應(yīng)急狀態(tài)下可經(jīng)觸發(fā)打開(kāi)。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，所述旋翼組件101數(shù)量可以是4，6，8中的一種，優(yōu)選地，所述旋翼組件101數(shù)量為4。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，所述槳葉組101A中單副槳葉的葉片數(shù)量為2～3片，所述上下兩副槳葉的葉片數(shù)量相等。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，動(dòng)力組件的電池組包括鋰電池或氫燃料電池、或鋰氫混電中的一種。