[發(fā)明專利]側(cè)立集成聯(lián)動機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110426335.X
• 申請日: 2021-04-20
• 公開（公告）號: CN113107290B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫靜國;王中蘇
• 申請（專利權(quán)）人: 南京啟越機(jī)電設(shè)備有限公司
• 主分類號: E05B81/08
• 分類號: E05B81/08;E05B81/16;E05B81/20;E05B81/90;E05B79/20;E05B83/40
• 代理公司: 杭州山泰專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33438
• 代理人: 周玲

本發(fā)明公開了側(cè)立集成聯(lián)動機(jī)構(gòu)，包括氣缸鋁型材，所述氣缸鋁型材的頂部和底部分別固定連接有第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架上均固定連接有帶鎖緊調(diào)節(jié)器，所述氣缸鋁型材頂部滑動連接有第二導(dǎo)向軸，所述第二導(dǎo)向軸頂部滑動連接有驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊頂部開設(shè)有中心孔。本發(fā)明中，通過列車控制器給出或者中斷電磁鐵的電信號，控制鐵芯驅(qū)動第三導(dǎo)向軸脫離卡槽或者與卡槽連接，第三導(dǎo)向軸脫離卡槽時，內(nèi)操作開關(guān)與主鎖斷開，無法從列車內(nèi)部打開車門，第三導(dǎo)向軸與卡槽連接時，內(nèi)操作開關(guān)與主鎖連接，可以從列車內(nèi)部打開車門，避免由于失誤碰觸內(nèi)操作開關(guān)造成的車門開啟的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及塞拉門緊急解鎖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及側(cè)立集成聯(lián)動機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

塞拉門主要是這種門具有塞和拉兩種動作，即門關(guān)閉是由車內(nèi)或車外塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封，門開啟時，當(dāng)門移開門口一定距離后，能延車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動，現(xiàn)有公開號為CN103046827A，名稱為“電動塞拉門鎖閉解鎖機(jī)構(gòu)”中，包括鎖閉解鎖組件和電機(jī)擺桿驅(qū)動組件，然而，鎖閉解鎖機(jī)構(gòu)的開啟和鎖閉依靠電機(jī)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行，在電機(jī)斷電的情況下無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作，現(xiàn)有公開號為CN206205627U，名稱為“塞拉門電控手動鎖閉機(jī)構(gòu)及應(yīng)用該機(jī)構(gòu)的塞拉門”實(shí)現(xiàn)了在斷電情況下門鎖也能正常開啟和閉合。

但是，“塞拉門電控手動鎖閉機(jī)構(gòu)及應(yīng)用該機(jī)構(gòu)的塞拉門”存在一些安全隱患，即無法避免由于乘客失誤碰觸內(nèi)操作而手動開啟解鎖裝置造成的門扇開啟，造成安全事故，因此，本發(fā)明提供一種側(cè)立集成聯(lián)動機(jī)構(gòu)，以避免由于失誤碰觸內(nèi)操作造成的車門開啟的情況。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述背景技術(shù)中所提到的問題，而提出的側(cè)立集成聯(lián)動機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

側(cè)立集成聯(lián)動機(jī)構(gòu)，包括氣缸鋁型材，所述氣缸鋁型材的頂部和底部分別固定連接有第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架上均固定連接有帶鎖緊調(diào)節(jié)器，所述氣缸鋁型材頂部滑動連接有第二導(dǎo)向軸，所述第二導(dǎo)向軸頂部滑動連接有驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊頂部開設(shè)有中心孔，所述中心孔內(nèi)部套接有第一導(dǎo)向軸，所述中心孔內(nèi)具有套接在第一導(dǎo)向軸外側(cè)的彈簧，所述第一導(dǎo)向軸頂部的自由端依次貫穿氣缸鋁型材和第一支架，所述第二導(dǎo)向軸底部的自由端依次貫穿氣缸鋁型材和第二支架，所述氣缸鋁型材一側(cè)開設(shè)有滑槽，所述滑槽上滑動連接有第三導(dǎo)向軸，所述驅(qū)動塊上開設(shè)有與第三導(dǎo)向軸相適配的卡槽，所述氣缸鋁型材一側(cè)設(shè)有驅(qū)動第三導(dǎo)向軸進(jìn)出卡槽的驅(qū)動組件。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述驅(qū)動組件包括與第二導(dǎo)向軸底部的自由端固定連接的電磁鐵，所述電磁鐵內(nèi)部的鐵芯與第三導(dǎo)向軸固定連接，所述電磁鐵通過電信號控制鐵芯帶動第三導(dǎo)向軸運(yùn)動。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第二導(dǎo)向軸底部的自由端一側(cè)固定連接有連接板，所述連接板的水平端固定連接有安裝電磁鐵的安裝板。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述安裝板的豎直端上固定安裝有套接在第三導(dǎo)向軸外側(cè)的導(dǎo)向套。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述連接板的底部一側(cè)的豎直端依次貫穿第二支架和氣缸鋁型材。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第一導(dǎo)向軸頂部的自由端和第二導(dǎo)向軸底部的自由端上均開設(shè)有固定孔，所述第一導(dǎo)向軸頂部的自由端和第二導(dǎo)向軸底部的自由端的一側(cè)均通過螺紋旋合連接有壓緊螺栓，所述壓緊螺栓的自由端延伸進(jìn)固定孔內(nèi)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第一支架和第二支架均呈C字型結(jié)構(gòu)，所述第一支架和第二支架的一側(cè)水平端與氣缸鋁型材固定連接，所述第一支架和第二支架的另一側(cè)水平端與帶鎖緊調(diào)節(jié)器固定連接。