[發明專利]軌道交通結構的減振方法

有效

• 申請號: 202110423518.6
• 申請日: 2021-04-20
• 公開（公告）號: CN113201982B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 徐成永;夏瑞萌;婁海成;李欣;鄭杰;陳潤發;李明;范齊軍
• 申請（專利權）人: 北京城建設計發展集團股份有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

1.一種軌道交通結構的減振方法，其特征在于包括如下步驟：

步驟一：在支撐車輪的軌道下設有軌道結構，所述軌道結構的下方設置柱支撐的結構板，所述結構板和下方的結構底板之間設有多個支撐柱，由此將由車輛的車輪與軌道撞擊產生的振動能量的傳播方式，由面式傳播變為點式傳播，進行振動能量的第一次消減；

步驟二：所述支撐柱為多層圓柱結構，所述多層圓柱結構由多層由內至外依次套設的鋼筋混凝土結構組成，在各鋼筋混凝土結構之間設有圓環狀的耗能層，所述耗能層的材質采用橡膠，從而對順著支撐柱傳遞出去的振動能量進行吸收，從而沿振動能量傳播途徑進行第二次振動消減；

步驟三：在站臺板下設置耗能球，耗能球由柔性彈簧和質量球組成，質量球通過柔性彈簧連接至站臺板，車輛車輪與軌道撞擊產生的振動，沿著軌道向兩側結構傳遞的過程中，會引起耗能球的變形，通過變形耗能球的變形對振動能量進行消減，從而降低振動能量，達到結構減振的目的。

2.如權利要求1所述的軌道交通結構的減振方法，其特征在于：柱支撐的結構板與抵抗水土壓力的結構底板之間形成不小于100mm的間隙以隔斷振動能量的傳播。

3.如權利要求1所述的軌道交通結構的減振方法，其特征在于：所述結構板的厚度、支撐柱的截面尺寸、支撐柱的數量通過結構靜力計算及振動動力計算確定。

4.如權利要求3所述的軌道交通結構的減振方法，其特征在于：結構靜力中需驗算板的承載能力及變形能力，振動動力計算在滿足靜力計算的前提下，由減振效果的優劣優化結構構件的布置形式。

5.如權利要求1所述的軌道交通結構的減振方法，其特征在于：還包含步驟四：在站臺板下結構空腔內鋪設耗能砂，耗能砂取普通細顆粒砂，由現場施工時挖出的砂性土經篩分而成。