[發明專利]一種電動汽車熱管理系統

在審

• 申請號: 202110420223.3
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號: CN112977009A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 任亞超;于吉樂;吳靖
• 申請（專利權）人: 上海愛斯達克汽車空調系統有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/22;B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27;B60K11/04
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

本發明提供了一種電動汽車熱管理系統，包括：制冷劑回路、動力總成冷卻回路和電池冷卻回路；所述制冷劑回路包括：壓縮機、三通閥、內置換熱器、第一膨脹裝置、第一換熱器、外置換熱器、第二膨脹裝置、蒸發器、第三膨脹裝置、第二換熱器、截止閥、氣液分離器和第三換熱器，所述壓縮機連接所述三通閥第一接口，所述三通閥第二接口連接所述內置換熱器，所述三通閥第三接口連接所述第三換熱器；所述電池冷卻回路連接所述第二換熱器和所述第三換熱器，所述動力總成冷卻回路連接所述第一換熱器。本系統對電池加熱和余熱回收進行了優化，提高了系統運行效率，從而有利于提升電動汽車續航里程。

技術領域

本發明涉及熱管理系統，具體地，涉及一種電動汽車熱管理系統。

背景技術

隨著汽車技術的發展，電動汽車在車輛中的占有率越來越高，電動汽車以電池為動力，不僅需要對電池進行冷卻保證電池的安全高效運行，還需要滿足乘員艙的舒適性與駕駛安全性。目前大多數電動汽車采用的熱管理系統是利用電動汽車空調與PTC電加熱器相結合的系統，冬天工況時通過PTC電加熱器進行采暖，這將極大衰減電動汽車的行駛里程。與現有傳統空調加熱系統相比，熱泵系統結構相對復雜，成本有所增加(增加約1500元)，是其獲得廣泛應用的主要障礙。根據目前市場的反饋，主機廠希望熱泵系統成本增加控制在1000元左右，同時熱管理系統更高效的運行。因此，研究高效低成本熱泵系統對推廣熱泵系統在電動汽車中的廣泛使用、并以解決冬天行駛里程衰減問題，將有極大幫助。

寶馬系統采用了二次回路的熱泵系統，同時具有了電驅動系統的余熱回收功能，但它與本發明的區別是本熱管理系統采用了直接式熱泵，另外電驅動余熱回收器的相對位置與寶馬系統不同；南方英特的熱管理系統也是二次回路形式，同時具有電驅動系統余熱回收的功能，但是余熱回收器的相對位置與本系統不同，同時彼系統無法吸收水路PTC電加熱器的熱量；CN111565946A公開了一種熱管理系統，用于加熱和冷卻車輛和管理車輛中的電子部件和電池。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明的目的是提供一種電動汽車熱管理系統。

根據本發明提供的一種電動汽車熱管理系統，包括：制冷劑回路、動力總成冷卻回路和電池冷卻回路；

所述制冷劑回路包括：壓縮機、三通閥、內置換熱器、第一膨脹裝置、第一換熱器、外置換熱器、第二膨脹裝置、蒸發器、第三膨脹裝置、第二換熱器、截止閥、氣液分離器和第三換熱器；

所述壓縮機連接所述三通閥第一接口，所述三通閥第二接口連接所述內置換熱器，所述三通閥第三接口連接所述第三換熱器，所述內置換熱器另一端分別連接所述第一換熱器和所述第一膨脹裝置，所述第一換熱器和所述第一膨脹裝置連接，所述第一膨脹裝置另一端連接所述第三換熱器，所述第一換熱器另一端連接所述外置換熱器，所述外置換熱器、所述第二膨脹裝置、所述截止閥和所述第三膨脹裝置連接于一處，所述第二膨脹裝置另一端連接所述蒸發器，所述第三膨脹裝置另一端連接所述第二換熱器，所述第二換熱器和所述截止閥匯合后與所述蒸發器匯合并連接所述氣液分離器，所述氣液分離器連接所述壓縮機，所述第二換熱器連接所述第三換熱器；

所述電池冷卻回路連接所述第二換熱器和所述第三換熱器，所述動力總成冷卻回路連接所述第一換熱器。

優選地，所述電池冷卻回路包括：電加熱器、第一水泵、第一水壺和電池；

所述電加熱器一端連接所述第二換熱器，所述電加熱器另一端連接所述第一水泵，所述第一水泵連接所述第一水壺，所述第一水壺另一端連接所述電池，所述電池另一端連接所述第三換熱器。

優選地，所述動力總成冷卻回路包括：第二水壺、第二水泵、電驅動系統和低溫散熱器；

所述低溫散熱器一端連接所述第一換熱器，所述低溫散熱器另一端連接所述第二水壺，所述第二水壺另一端連接所述第二水泵，所述第二水泵另一端連接所述電驅動系統，所述電驅動系統另一端連接所述第一換熱器。