[發明專利]一種地鐵減振用軌道緊固結構

在審

• 申請號: 202110407957.8
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113089388A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 周鑫
• 申請（專利權）人: 周鑫
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/62
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 杜權

1.一種地鐵減振用軌道緊固結構；包括，基座（1）、支座體（2）、軌道（4）；其特征在于，所述基座（1）底部與所述支座體（2）連接，基座（1）的上方設置有軌道（4）；軌道（4）平行的設有兩條，所述基座（1）的下方設有兩組支座體（2），兩組所述支座體（2）之間設有緩沖件（3），所述緩沖件（3）減小基座（1）的水平方向振動；所述支座體（2）包括第一彈性體（5）、第二彈性體（9）、第三彈性體（10）；所述第一彈性體（5）上方與所述基座（1）連接，第一彈性體（5）的底部連接有上支板（6），所述上支板（6）的底部傾斜對稱設有第二彈性體（9）和第三彈性體（10），所述第二彈性體（9）和第三彈性體（10）的下方設有下支板（7）；所述上支板（6）和下支板（7）之間設有至少兩個阻尼器（8），所述阻尼器（8）設在第二彈性體（9）和第三彈性體（10）的兩側；

所述緩沖件（3）包括筒體（301），所述筒體（301）的內部呈中空結構，所述筒體（301）內部設有伸縮缸（304），所述伸縮桿（303）的一端連接有伸縮桿（303），所述伸縮桿（303）另一端連接有連接塊（302），所述緩沖件（3）通過連接件（28）與所述支座體（2）連接。

2.根據權利要求1所述一種地鐵減振用軌道緊固結構，其特征在于，所述上支板（6）的下方對稱連接有第二上斜塊（11）和第三上斜塊（13），所述第二上斜塊（11）的下方連接有第二彈性體（9），所述第二彈性體（9）的下方連接有第二下斜塊（12）；所述第三上斜塊（13）的下方連接有第三彈性體（10），所述第三彈性體（10）的下方連接有第三下斜塊（14）；所述第二下斜塊（12）和第三下斜塊（14）的底部均與所述下支板（7）連接。

3.根據權利要求1所述一種地鐵減振用軌道緊固結構，其特征在于，所述第一彈性體（5）和第二彈性體（9）、第三彈性體（10）的中垂線處在同一豎直平面上，所述第一彈性體（5）和第二彈性體（9）、第三彈性體（10）在同一豎直平面上相互呈120°夾角分布。

4.根據權利要求1所述一種地鐵減振用軌道緊固結構，其特征在于，所述伸縮缸（304）內部對稱設有兩組電磁線圈（3041），所述電磁線圈（3041）連接有通電導線；通電導線通電之后在電磁線圈（3041）周圍形成電磁場（3042）；所述筒體（301）內設有大量的磁性粒子，磁性粒子在通電線圈（16）形成電磁場（3042）之后會有序排列，增大伸縮缸（304）的阻尼，減小振動對基座（1）的橫向緩沖，增加穩定。

5.根據權利要求4所述一種地鐵減振用軌道緊固結構，其特征在于，所述電磁線圈（3041）連接有控制器，所述控制器連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器設在連接塊（302）的一端。

6.根據權利要求1所述一種地鐵減振用軌道緊固結構，其特征在于，所述第一彈性體（5）和第二彈性體（9）、第三彈性體（10）的結構相同，均包括兩端設置的固定板（15），固定板（15）之間間隔設置有橡膠疊層和鋼板疊層（17），橡膠疊層和鋼板疊層（17）交替設置。

7.根據權利要求6所述一種地鐵減振用軌道緊固結構，其特征在于，所述橡膠疊層和鋼板疊層（17）的外側設有側壁，側壁的內部纏繞設有通電線圈（16），所述通電線圈（16）連接有導線進行通電。

8.根據權利要求1所述一種地鐵減振用軌道緊固結構，其特征在于，所述阻尼器（8）包括氣缸（19），所述氣缸（19）內部設有活塞（24），所述活塞（24）的一端連接有導桿（20），所述導桿（20）的另一端連接有連接件（28），所述導桿（20）與氣缸（19）密封滑動連接；所述氣缸（19）內部靠近導桿（20）的一端設有密封件（21）。

9.根據權利要求8所述一種地鐵減振用軌道緊固結構，其特征在于，所述氣缸（19）遠離導桿（20）的一端內部設有撐桿（25），所述撐桿（25）一端與氣缸（19）內壁連接，撐桿（25）另一端設有控制閥（26），所述撐桿（25）內部為蓄能倉（27）。

10.根據權利要求8所述一種地鐵減振用軌道緊固結構，其特征在于，所述活塞（24）的一側為第一空腔（22），活塞（24）的另一側為第二空腔（23）；所述第一空腔（22）和第二空腔（23）內充滿粘滯流體。