[發明專利]一種電路傳導信號主動探測分析系統

有效

• 申請號: 202110405951.7
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113296011B
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 黃科
• 申請（專利權）人: 匯智道晟（舟山）科技有限公司
• 主分類號: G01R31/396
• 分類號: G01R31/396;G01R31/367;G01R31/36;G01R31/387;G01R31/385;G01R31/00
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本發明公開了一種電路傳導信號主動探測分析系統，涉及故障檢測技術領域。本發明包括信號探測單元，初檢單元用于獲取電池包的額定容量、剩余容量、使用時長，并根據額定容量、剩余容量、使用時長獲取初檢值，車綜檢單元用于實時檢測車輛自身狀態，獲取附影值，解析單元根據初檢值、附影值、歷史庫、電壓、電流綜合分析，獲取疑似值。本發明通過初檢單元根據檢頻值P動態劃分檢測時段，避免人工抽檢或者自動定時抽檢帶來的漏檢可能性，通過檢頻值P劃分的檢測時段主動的去探測電路信號，增強電路檢測的隨機性，降低人為因素的引導影響；結合電池包的容量、使用時間等動態獲取檢頻值P，增強檢測的隨機性，且結合電池包的自身使用情況，更切實際。

技術領域

本發明屬于故障檢測技術領域，特別是涉及一種電路傳導信號主動探測分析系統。

背景技術

電動汽車因為清潔環保的優勢，得到了廣泛的推廣和運用。目前隨著電動汽車應用范圍越來越廣泛，其故障問題也逐漸受到重視。當前主要對電動汽車充電故障進行梳理，并分析了導致電動汽車充電故障的原因。

中國專利(CN202362434U)公開了一種插接式蓄電池車輛電壓電流信號檢測裝置，包括背對背設置的帶電源正、負極端腳的檢測插座、檢測插頭，其電源正、負極端腳分別通過正極導線和負極導線連接；檢測插座及檢測插頭之間設置連通的帶空腔外殼，外殼一側設置檢測信號輸出插座，空腔內設有電壓傳感器、電流傳感元件，電壓傳感器的兩被測電壓輸入端分別連接電源正、負極導線，兩測量電壓輸出端分別連接檢測信號輸出插座的兩測量電壓輸出端腳；電流傳感元件串聯連接在負極導線上，其兩電流檢測信號輸出端分別連接檢測信號輸出插座的兩電流檢測信號輸出端腳；在空腔內封裝絕緣樹脂，實現電壓電流快速檢測。中國專利 (CN110968078A)公開了一種電動汽車故障檢測系統，給駕駛員提供相應的維修服務，提供相應的維修地點。

但現有技術中均缺乏對信號主動探測分析的技術手段，不能及時、客觀的進行信號檢測。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電路傳導信號主動探測分析系統，通過初檢單元、車綜檢單元、解析單元等的設置，解決了現有的缺乏對信號主動探測分析的問題。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種電路傳導信號主動探測分析系統，包括：

信號探測單元，其用于探測不同位置、不同狀態下的電壓信號、電流信號，并將探測結果傳輸至處理器；

初檢單元，所述初檢單元用于獲取電池包的額定容量、剩余容量、使用時長，并根據額定容量、剩余容量、使用時長獲取初檢值Ci，Ci表示第 i次檢測對應的初檢值；

車綜檢單元，所述車綜檢單元用于實時檢測車輛自身狀態，獲取附影值F，附影值其中，v為車輛速度，車輛速度v與初檢值Ci一一對應，z為車輛載重，w為電池包溫度，電池包溫度w與初檢值Ci一一對應；

解析單元，其根據初檢值Ci、附影值F、歷史庫、電壓、電流綜合分析，獲取疑似值S；

等級判定單元，所述等級判定單元根據疑似值S進行等級劃分，具體的：

當疑似值S≦X2時，判定為三級疑似故障；

當疑似值X2＜S≦X3時，判定為二級疑似故障；

當疑似值S≧X3時，判定為一級疑似故障；

其中，X2、X3為預設值；

歷史庫，所述歷史庫用于存儲歷史數據。

進一步地，所述初檢單元包括電池包容量檢測模塊、計時模塊、數據錄入模塊；

所述初檢值Ci的分析步驟為：

通過電池包容量檢測模塊獲取電池包的實時容量Qs；