[發明專利]一種隨動式軌道電路測距通信系統

有效

• 申請號: 202110405349.3
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113147830B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 王運明;郝賓;張小雨;楊湘華;葛祥東
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/70
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 蓋小靜

1.一種隨動式軌道電路測距通信系統，包括前后車通信接口和車載通信系統，其特征在于，所述前后車通信接口通過FS接線端子與前行列車車載通信系統的車尾側接線端子連接；所述前后車通信接口還通過JS接線端子與后行列車車載通信系統的車頭側接線端子連接；

所述前后車通信接口包括鋼軌，在所述鋼軌上設有前車尾部信號導接輪、后車頭部信號導接輪，所述前車尾部信號導接輪通過電刷和信號引接線連接到前車尾部FS端的FS選路繼電器的中接點上；所述后車頭部信號導接輪通過電刷和信號引接線連接到后車頭部JS端的JS選路繼電器的中接點上。

2.根據權利要求1所述一種隨動式軌道電路測距通信系統，其特征在于，所述前車尾部FS端包括FS選路繼電器、調諧單元A、調諧單元B、匹配變壓器和FS接線端子，所述FS選路繼電器通過前接點、后接點分別與調諧單元A、調諧單元B相連，所述FS選路繼電器的另一組中接點通過匹配變壓器和FS接線端子相連。

3.根據權利要求1所述一種隨動式軌道電路測距通信系統，其特征在于，所述后車頭部JS端包括JS選路繼電器、調諧單元A、調諧單元B、匹配變壓器和JS接線端子，所述JS選路繼電器通過前接點、后接點分別與調諧單元A、調諧單元B相連，所述JS選路繼電器的另一組中接點通過匹配變壓器和JS接線端子相連。

4.根據權利要求2或3所述一種隨動式軌道電路測距通信系統，其特征在于，調諧單元A為由電感L1和電容C1構成的串聯諧振；調諧單元B為由電感L2、電容C2和電容C3構成的并聯諧振；調諧單元A和調諧單元B在FS選路繼電器或JS選路繼電器的控制下，不同時地接入信號傳輸網絡；所述調諧單元A對A類載頻的移頻信號或混合信號構成極阻抗，對B類載頻的移頻信號或混合信號構成零阻抗；所述調諧單元B對B類載頻的移頻信號或混合信號構成極阻抗，對A類載頻的移頻信號或混合信號構成零阻抗。

5.根據權利要求2或3所述一種隨動式軌道電路測距通信系統，其特征在于，所述FS選路繼電器和所述JS選路繼電器均包括：由上至下四排接點組，前兩排中接點通過所述信號引接線、電刷與所述前車尾部信號導接輪或后車頭部信號導接輪連接，用于借助所述鋼軌構建前后車信號傳輸信道；后兩排中接點上并接匹配變壓器，用于與車載通信系統相連，完成通信信號和測距射頻信號的傳輸；前接點并接所述調諧單元A，后接點并接所述調諧單元B；所述FS選路繼電器和所述JS選路繼電器勵磁吸起時，使所述調諧單元A接入，失磁落下時，使所述調諧單元B接入；并且在同一列車上，當選定一類發送載頻情況下，本列車所述FS選路繼電器和所述JS選路繼電器處于不同的工作狀態，使得所述前車尾部FS端和所述后車頭部JS端接入不同類型的調諧單元。

6.根據權利要求1所述一種隨動式軌道電路測距通信系統，其特征在于，所述車載通信系統包括與通信交換機相連的車載發送器、車載接收器、射頻加載器、射頻解調器、選路控制器、防雷保護器a、防雷保護器b、車載列控系統，從所述選路控制器、防雷保護器a、防雷保護器b中引出車頭側接線端子、車尾側接線端子。

7.根據權利要求6所述一種隨動式軌道電路測距通信系統，其特征在于，所述車載通信系統還包括與通信交換機相連的通信維護機。

8.根據權利要求6所述一種隨動式軌道電路測距通信系統，其特征在于，所述通信交換機包括主用通信接口裝置和備用通信接口裝置，且每套通信接口裝置擴展CANC、CAND、CANE三路同步CAN總線，其中，兩套通信接口裝置的CAND和CANE總線分別與所述選路控制器、車載接收器、車載發送器、射頻解調器、射頻加載器、車載列控系統的主用和備用雙套設備交叉連接，構成冗余雙環網；而兩套通信接口裝置的CANC總線與通信維護機的專用通信總線連接。

9.根據權利要求8所述一種隨動式軌道電路測距通信系統，其特征在于，所述通信交換機還包括相連的總線調度控制器和數據緩存器，所述總線調度控制器、數據緩存器均分別與主用通信接口裝置、備用通信接口裝置相連。