[發明專利]一種新能源車輛故障安全保護方法和系統

在審

• 申請號: 202110404797.1
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113103974A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 史成龍;熊金峰;鞠杜虎;石鈺
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B62D5/04
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本發明公開了一種新能源車輛故障安全保護方法和系統。其中，新能源車輛助力轉向的能量源為動力電池，所述方法包括：當整車控制器檢測到車輛故障時，控制車輛的動力電池回路斷開；當電機控制器檢測到車輛的動力電池回路斷開時，控制驅動電機繼續工作在制動發電狀態，將動能轉化為電能，為整車的助力轉向系統提供能量。本發明實施例的技術方案，能夠在動力電池回路斷開后繼續為整車的助力轉向系統提供能量，有效防止了車輛的失控風險，且本發明只需要更新整車控制器和電機控制器的對應的軟件控制算法，無需新增加設備，市場保有車輛或者新車均可實施改制，成本低，具有反應快、可靠性高的特點。

技術領域

本發明實施例涉及車輛安全技術領域，尤其涉及一種新能源車輛故障安全保護方法和系統。

背景技術

新能源汽車作為一種節能環保的產品，使用前景十分良好。目前新能源車輛采用動力電池作為動力能量源，轉向助力也采用動力電池作為能量輸入；當整車發生故障，斷開動力電池供電回路時，助力轉向將失去能量源，在車輛高速行駛時，轉向助力的突然丟失直接影響了駕駛操控，嚴重甚至引發駕駛員恐慌，或導致車輛失控，帶來安全隱患。

增加備用電源或者轉向助力采用多供電方式都將帶來昂貴的成本消費，以及復雜車輛維修和保養問題；對于市場現在保有的車輛上已有的安裝空間、電氣接口，增加設備對于設備機械安裝、電氣連接都存在很大的實施問題，此外還有數據信息跟整車的對接，可能需要多個設備硬件變更、軟件調試和修改，改制實施難度大、改制實施周期長，由此導致車輛停運的間接成本壓力也是巨大的。

發明內容

本發明提供一種新能源車輛故障安全保護方法和系統，無需新增加設備，市場保有車輛或者新車均可實施改制，實現成本低，且具有反應快、可靠性高的特點。

本發明的技術方案為：

第一方面，本發明實施例提供了一種新能源車輛故障安全保護方法，所述新能源車輛助力轉向的能量源為動力電池，包括：

當整車控制器檢測到車輛故障時，控制車輛的動力電池回路斷開；

當電機控制器檢測到車輛的動力電池回路斷開時，控制驅動電機繼續工作在制動發電狀態，將動能轉化為電能，為整車的助力轉向系統提供能量。

可選的，所述驅動電機為永磁同步電機；

相應的，所述當電機控制器檢測到車輛的動力電池回路斷開時，控制驅動電機繼續工作在制動發電狀態，將動能轉化為電能，為整車的助力轉向系統提供能量，包括：

所述永磁同步電機的轉子在旋轉時在定子端感生反電勢電壓；

所述電機控制器將所述反電勢電壓整流成直流電壓，通過高壓配電柜接入高壓配電系統，為整車提供高壓直流電能，以使助力轉向系統繼續正常工作。

可選的，所述轉子的在旋轉時的轉速與所述反電勢電壓成反比。

第二方面，本發明實施例還提供了一種新能源車輛故障安全保護系統，所述新能源車輛助力轉向的能量源為動力電池，包括：整車控制器、動力電池管理單元、動力電池、驅動電機、電機控制器、高壓配電系統以及助力轉向系統；

其中，所述整車控制器分別與所述動力電池管理單元、高壓配電系統、助力轉向系統以及電機控制器相連，用于識別駕駛員請求并根據所述駕駛員請求控制車輛；

所述動力電池分別與所述動力電池管理單元和高壓配電系統連接，用于為車輛提供能量源；所述動力電池管理單元用于控制動力電池回路的通斷；

所述驅動電機與所述電機控制器相連，所述驅動電機用于為車輛提供動力，所述電機控制器用于在檢測到動力電池回路斷開后，控制驅動電機繼續工作在制動發電狀態，將動能轉化為電能，為整車的助力轉向系統提供能量；