[發明專利]一種分體式插孔

有效

• 申請號: 202110401665.3
• 申請日: 2021-04-14
• 公開（公告）號: CN113131253B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 倪泉;柳明;許公杰;陳藝華
• 申請（專利權）人: 惠州尼索科連接技術有限公司
• 主分類號: H01R13/11
• 分類號: H01R13/11;H01R13/18;B60L53/16
• 代理公司: 深圳華企匯專利代理有限公司 44735
• 代理人: 謝偉

本發明公開了一種分體式插孔包括片簧、變徑束件和頂蓋，片簧包括環狀部以及與環狀部垂直連接的多片彈片，彈片端部設有外凸的卡塊，彈片設有內凹缺口，多個缺口構成環形的容置槽，容置槽靠近卡塊，變徑束件緊密套設于容置槽內，頂蓋為中空結構，頂蓋一端內壁設有固定腔，頂蓋蓋設于片簧上，卡塊卡入固定腔內固定，頂蓋另一端內壁卡入容置槽內，且變徑束件和頂蓋內置之間留有間隙。本發明提供的一種分體式插孔，通過變徑束件自身的恢復力疊加到彈片上，延長其高穩定電連接的使用時長，顯著提升使用壽命。

技術領域

本發明涉及充電連接器技術領域，尤其涉及一種分體式插孔。

背景技術

目前市面上常見的電動汽車大電流連接器普遍使用圓形一體式插孔，即插針接觸區與線纜連接區(與充電插座導電部相連一端)在同一零件上實現，插針接觸區普遍使用環形沖壓簧片嵌于機加工孔套的結構。

由于電動汽車所使用的大電流連接器需具備大電流負載以及高插拔壽命的性能，而任何材料的導電率、屈服強度、硬度(決定耐磨損能力)并不會同時滿足全部要求，且各種材料數據也都存在上限。故長時間使用后，會出現如下問題：由于接觸件(簧片)的磨損、塑性變形會導致有效的導電截面積降低；結合接觸電阻R(Ω)的主要因素有：a.導體有效的導電距離L(m)、b.導體的電阻率ρ(Ω·mm²/m)、c.導體有效的導電截面積A(mm²)。

對應原理表達式為：

因此在其他參數不變的情況下，有效導電截面積A變小，對應其接觸電阻R相對較大。在導通大電流時，會產生較大的內能，即導致充電發熱造成的跳槍停充甚至相關器件或整車燒毀，故單純的切換插孔與插針的接觸結構或調整插孔材質，難以滿足用戶對充電座長時間使用的可靠性，以及安全性的需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種分體式插孔，延長高穩定電連接的使用時長。

本發明公開的一種分體式插孔所采用的技術方案是:

一種分體式插孔包括片簧、變徑束件和頂蓋，所述片簧包括環狀部以及與環狀部垂直連接的多片彈片，所述彈片端部設有外凸的卡塊，所述彈片設有內凹缺口，多個所述缺口構成環形的容置槽，所述容置槽靠近卡塊；所述變徑束件緊密套設于容置槽內；所述頂蓋為中空結構，所述頂蓋一端內壁設有固定腔，所述頂蓋蓋設于片簧上，所述卡塊卡入固定腔內固定，所述頂蓋另一端內壁卡入容置槽內，且所述變徑束件和頂蓋內置之間留有間隙。

作為優選方案，還包括連接件、鎖緊件和緊固件，所述連接件開設有通孔，所述連接件設有通孔一側貼附于環狀部遠離頂蓋一端；所述鎖緊件貼附于連接件遠離片簧一側；所述緊固件依次穿過環狀部、通孔與鎖緊件配合固定。

作為優選方案，所述變徑束件為扁型彈簧，所述扁型彈簧的圈數范圍為2至5圈。

作為優選方案，所述變徑束件為發條彈簧，所述發條彈簧的圈數范圍為2至4層圈。

作為優選方案，所述連接件還包括焊線板，所述焊線板遠離片簧。

作為優選方案，所述連接件還包括壓線翅片，所述壓線翅片遠離片簧。

作為優選方案，所述環狀部孔徑小于連接件通孔孔徑，所述鎖緊件為三層環形臺結構，所述鎖緊件的第一層和第二層分別鑲入環狀部和通孔內，所述鎖緊件的第三層端面頂觸連接件。

作為優選方案，所述鎖緊件為中空結構，且所述鎖緊件內壁設有內螺紋，所述緊固件為螺釘，所述螺釘的螺紋部旋入內螺紋固定，所述螺釘的螺帽部和鎖緊件的第三層端面夾持環狀部和連接件鎖緊。

作為優選方案，所述螺釘的螺帽部上開設有限位槽，還包括防水膠圈，所述防水膠圈置于螺釘的螺帽部和環狀部之間，且所述防水膠圈一端嵌入限位槽內。

作為優選方案，所述環狀部外壁開設有密封槽。