[發明專利]軌枕堆往復運動機構以及包括這種機構的鐵路車輛

在審

• 申請號: 202110397892.3
• 申請日: 2021-04-12
• 公開（公告）號: CN113512915A
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: J·布斯塔曼特;J·皮萊
• 申請（專利權）人: 馬蒂薩材料工業股份有限公司
• 主分類號: E01B29/06
• 分類號: E01B29/06
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 金輝

1.一種用于移動旨在配備鐵路軌道的軌枕(21、22)的堆(21’、22’)的機構(130)，移位機構(130)旨在配備鐵路車輛(1)的一組至少兩個連續的作業車(100、200、300)，每個作業車(100、200、300)包括由至少一個輪組(112)支撐的框架(110)，所述移位機構(130)包括導向裝置(140)，導向裝置(140)沿著每個作業車(100、200、300)的縱向方向(X)引導成對的多個相鄰的車廂(131)，移位機構(130)包括用于在第一和第二行進位置之間一起往復移動車廂(131)的驅動裝置(150)，使得每個車廂(131)承載沿著向前路徑(W1)從第一行進位置到第二行進位置的軌枕(21、22)的堆(21’、22’)，使得對于包括前車廂和后車廂的多個車廂(131)中的給定的一對相鄰車廂(131)，后車廂的第二行進位置對應于前車廂的第一行進位置，并且配置為在卸載時從第二行進位置行進返回路徑(W2)到第一行進位置。

2.根據權利要求1所述的移位機構(130)，其特征在于，至少一些相鄰的車廂對(131)通過至少一個鉸接(133)相互連接以形成運輸結構(13)，使得每個運輸結構(13)優選包括三個連續的車廂(131)。

3.根據權利要求2所述的移位機構(130)，其特征在于，同一運輸結構(13)的車廂(131)通過連桿(134)成對連接，連桿(134)包括兩個縱向間隔開的相對端(134’)，每個相對端(134’)優選通過球窩接頭連接到兩個車廂(131)中的一個或另一個。

4.根據前述權利要求中任一項所述的移位機構(130)，其特征在于，所述移位機構構造成使每個車廂(131)往復移動對應于第一行進位置和第二行進位置之間的距離的間隔(p)，所述間隔(p)大于或等于軌枕(21，22)的堆的長度(l)。

5.根據前述權利要求中任一項所述的移位機構(130)，其特征在于，所述導向裝置(140)包括導向肩部(141)，所述導向肩部(141)橫向位于每個車廂(131)的任一側，以提供橫向界限并位于向前和返回路徑(W1、W2)的側面。

6.根據前述權利要求中任一項所述的移位機構(130)，其特征在于，每個車廂(131)限定第一支撐平面(P1)，移位機構(130)包括限定第二支撐平面(P2)的支撐結構(160)，移位機構(130)還包括提升機構(170)，當車廂(131)處于其第一和第二縱向行進位置時，所述提升機構(170)構造成改變第一和第二支撐平面(P1、P2)相對于彼此的相對垂直位置，使得軌枕(21、22)的每個堆(21’、22’)擱置在第一和第二支撐平面(P1、P2)中垂直最高的支撐平面上。

7.根據權利要求5和6所述的移位機構(130)，其特征在于，支撐結構(160)形成引導肩部(141)。

8.根據權利要求6或7所述的移位機構(130)，其特征在于，支撐結構(160)通過提升機構(170)固定到框架(110)，所述提升機構(170)包括千斤頂(171)，例如液壓缸。

9.根據前述權利要求中任一項所述的移位機構(130)，其特征在于，所述驅動裝置(150)包括至少一個鏈條(151)，所述鏈條(151)與驅動輪(152)接合，所述驅動輪(152)與所有或一些車廂(131)成一體，以往復驅動每個車廂(131)，所述鏈條(151)優選直接通過運輸結構(13)驅動車廂(131)。

10.一種鐵路作業車輛(1)，其類型包括例如用于鋪設新軌枕(21)的設備(11)和/或移除磨損軌枕(22)的設備(12)，該鐵路作業車輛(1)包括至少兩個連續的作業車(100、200、300)，該鐵路作業車輛(1)的特征在于，其包括至少一個根據前述權利要求中任一項所述的用于移動軌枕(21、22)的堆(21’、22’)的機構(130)。