[發明專利]用于安全帶扣傳感器的帶有觸發器的彈出元件

在審

• 申請號: 202110396435.2
• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN113525290A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 瑪麗安·克里斯蒂亞;埃于普·阿斯蘭;何塞·路易斯·塞拉德
• 申請（專利權）人: 伊利諾斯工具制品有限公司
• 主分類號: B60R22/48
• 分類號: B60R22/48;B29C45/14
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

根據本發明，提出了一種用于安全帶扣傳感器的帶有觸發器的彈出元件。該彈出元件包括：片狀的彈出件主體；以及由磁性和/或金屬性的材料制成的觸發器片，該觸發器片用于造成霍爾傳感器或感應傳感器的磁場的變化。該彈出元件的突出之處在于：該觸發器片與該彈出件主體連接成單件，其中通過注塑成型工藝來建立觸發器片與該彈出件主體之間的單件連接。

本發明涉及一種用于安全帶扣傳感器的帶有觸發器的彈出元件以及一種具有這種彈出元件的安全帶扣。

安全帶系統或約束系統通常包括安全帶、安全帶扣、安全帶卷收器、高度調節機構、安全帶張緊器以及配件(如帶扣鎖舌、偏轉配件和端部配件)組成。

為了系上安全帶，將安全帶的為此而設置的端部件(帶扣鎖舌)引入到安全帶扣中并鎖止在其中。該過程還被稱作“系安全帶”。在安全帶扣的外殼上的按鈕大多用于松開安全帶。

在現代機動車輛中，在安全帶扣中安裝傳感器，該傳感器與座椅中的傳感器一起確定是否有人坐在座椅上以及這個人是否系了安全帶。“系安全帶提醒”被實施為電子儀器群中的閃光指示燈并且被實施為聲音警告音。

因此，安全帶扣主要應用于與安全帶有關的交通工具中。在汽車中，安全帶扣大多固定地安裝在座椅與中心控制臺之間，或者在后排座椅上固定在較短安全帶的末端處。在飛行器座椅的情況下，安全帶扣通常位于兩個半截安全帶的中間并且可以通過向上翻動一部分來被打開。

在機動車輛中的約束系統的情況下，為了安全裝置(如正面安全氣囊、膝部安全氣囊、側面安全氣囊和/或頭部安全氣囊)的安全且可靠的運行，必須保證：乘客也使用在車輛中設置的約束系統，而且在使用該約束系統時也正確地進行鎖定。

否則，在碰撞情況下，安全裝置、尤其是安全氣囊裝置甚至可能會導致相關乘員受傷。

為了確保這一點，探測安全帶的插入到安全帶扣中的安全帶扣鎖舌的鎖定狀態。基于安全帶扣的鎖定狀態可以產生信號，以便通過信號來提醒乘客注意系上并扣住安全帶。自從采用安全氣囊裝置以來，關于安全帶系統的鎖定狀態的信息在對安全氣囊裝置的操縱中也被考慮在內。

用于探測安全帶扣鎖舌的探測裝置被布置在安全帶扣中并且是法律強制規定的。該探測裝置用于確定乘客是否已將其安全帶正確地鎖定。在沒有使用安全帶的情況下，在儀表板區域中的對應的警告與聲音警告一起輸出。

在市面上能獲得多種鎖舌探測技術，例如借助于霍爾傳感器的鎖舌探測技術。

霍爾傳感器由非常薄的摻雜晶體的半導體層組成，這些半導體層在側部通常具有四個電極。通過兩個相對的電極來饋送電流，與這兩個電極正交的兩個電極用于將霍爾電壓接出。如果有垂直于半導體層的磁場流經這種霍爾傳感器，則該霍爾傳感器提供如下輸出電壓，該輸出電壓與磁通密度和電流的矢量積的(有符號的)大小成正比。原因在于作用于該層中的正在移動的多數載流子的洛倫茲力。這與電流、與載流子遷移率成正比并且與半導體層厚度成反比(層越薄，載流子速度就越大并且洛倫茲力就越大)。在測量電極之間建立的電場與霍爾電壓保持平衡，并且防止進一步的載流子分離。

此外，霍爾電壓也取決于溫度并且可能具有偏移。由于霍爾電壓與載流子遷移率和多數載流子的濃度成正比，因此霍爾效應是半導體技術中的一種確定這些特征參量的既定方法。

當霍爾傳感器所處的磁場恒定時，霍爾傳感器也提供信號。這與單一線圈作為磁場傳感器(例如感應環路、羅氏線圈)相比是有利的，該單一線圈只能夠確定磁場對時間的導數。霍爾傳感器的另一重要優點是：霍爾傳感器的實現并不需要鐵磁或亞鐵磁的材料(諸如鎳或鐵)。借此，要測量的磁場并不會因引入該傳感器而發生變化。