[發(fā)明專利]混合動力汽車整車熱管理系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110395724.0
• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN113002269B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張克儉;徐鵬;李濤;張勝
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60L58/27;B60L58/26;H01M10/663
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 何全陸

本發(fā)明公開了混合動力汽車整車熱管理系統(tǒng)，設(shè)置空調(diào)補充制熱回路；空調(diào)循環(huán)回路中設(shè)置電池換熱器，電池換熱器的換熱器件設(shè)置在電池循環(huán)回路中；電機電控循環(huán)回路分別通過電機電控四通換向閥及暖風(fēng)芯體三通閥與電池循環(huán)回路及空調(diào)補充制熱回路連接；空調(diào)補充制熱回路通過電池循環(huán)三通閥與電池循環(huán)回路連接；發(fā)動機循環(huán)回路通過兩個PTC三通閥與空調(diào)補充制熱回路連接。本發(fā)明還公開了該管理系統(tǒng)的控制方法。采用上述技術(shù)方案，實現(xiàn)各工況下發(fā)動機及電機電控?zé)崃康木C合利用和能量的合理分配，提升了整車能量的利用率，進而降低了整車能耗，提高了整車續(xù)航里程，達到了優(yōu)化混合動力汽車整車熱管理方案的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車熱量管理與控制的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及混合動力汽車整車熱管理系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及該熱管理系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)

近年來，為了應(yīng)對能源危機和環(huán)境污染問題，新能源汽車得到了大力發(fā)展，混合動力汽車作為其中一個方向被廣泛應(yīng)用。混合動力汽車由發(fā)動機和車載電池組共同提供動力系統(tǒng)，其中插電式混合動力汽車可以利用外界電源進行充電，具有較長的純電動續(xù)駛里程，必要時可以在混合動力模式下工作，具有良好的燃油經(jīng)濟性。但是，由于零件多、結(jié)構(gòu)布置復(fù)雜、行車過程中的工況變化大，使得混合動力汽車工作過程中，對散熱系統(tǒng)要求較高。冬季純電模式工作時電池和乘員艙經(jīng)常采用PTC獲得熱量，則會導(dǎo)致續(xù)航里程大幅下降；總是采用純發(fā)動機模式行駛利用發(fā)動機獲得熱量又不符合節(jié)能減排要求。

為改進現(xiàn)有技術(shù)方案下混合動力汽車熱管理技術(shù)，本發(fā)明提出一種混合動力汽車整車熱管理方案，用以優(yōu)化整車熱量分配，提高續(xù)航里程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種混合動力汽車整車熱管理系統(tǒng)，其目的是優(yōu)化整車熱量分配和利用，提高續(xù)航里程。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的混合動力汽車整車熱管理系統(tǒng)，包括空調(diào)循環(huán)回路、發(fā)動機循環(huán)回路、電機電控循環(huán)回路及電池循環(huán)回路；

所述的熱管理系統(tǒng)設(shè)置空調(diào)補充制熱回路；所述的空調(diào)循環(huán)回路中設(shè)置電池換熱器，所述的電池換熱器的換熱器件設(shè)置在電池循環(huán)回路中；所述的電機電控循環(huán)回路分別通過電機電控四通換向閥及暖風(fēng)芯體三通閥與電池循環(huán)回路及空調(diào)補充制熱回路連接；所述的空調(diào)補充制熱回路通過電池循環(huán)三通閥與電池循環(huán)回路連接；所述的發(fā)動機循環(huán)回路通過兩個PTC三通閥與空調(diào)補充制熱回路連接。

在所述的空調(diào)循環(huán)回路上設(shè)置壓縮機、艙外換熱器和艙內(nèi)換熱器，所述的壓縮機通過空調(diào)四通換向閥連接到空調(diào)循環(huán)回路中。

在所述的艙外換熱器一端的管路上設(shè)置并聯(lián)連接的艙外換熱截止閥和艙外換熱電子膨脹閥。

在所述的艙內(nèi)換熱器一端的管路上設(shè)置并聯(lián)連接的艙內(nèi)換熱截止閥和艙內(nèi)換熱電子膨脹閥。

在所述的電池換熱器一端的管路上設(shè)置電池換熱電子膨脹閥。

在所述的電池循環(huán)回路上設(shè)有電池、電池循環(huán)水泵；所述的電池循環(huán)三通閥設(shè)置在電池循環(huán)水泵與電池換熱器之間的管路上。

在所述的空調(diào)補充制熱回路上設(shè)置PTC、暖風(fēng)芯體和暖風(fēng)水泵；所述的暖風(fēng)水泵的進口管路通過三通管路與電池循環(huán)三通閥連接；所述的兩個PTC三通閥分別設(shè)置在PTC兩端的管路上。

在所述的發(fā)動機循環(huán)回路上設(shè)置發(fā)動機和發(fā)動機高溫散熱器；在所述的發(fā)動機一端的管路上設(shè)置機械水泵。

在所述的電機電控循環(huán)回路上，從所述的電機電控四通換向閥開始，依次設(shè)置電機電控冷卻水泵、DC/DC、電機、MCU(微控制器)和電機電控散熱器。

為了實現(xiàn)與上述技術(shù)方案相同的發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了以上所述的混合動力汽車整車熱管理系統(tǒng)的控制方法，其技術(shù)方案是：所述的控制方法按以下模式進行熱管理：