[發明專利]一種汽車減震支架

有效

• 申請號: 202110395101.3
• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN113108006B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 馮利光;余麗麗;戴文鋒
• 申請（專利權）人: 浙江天潮汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/42;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本發明涉及汽車減震技術領域，具體涉及一種汽車減震支架，包括主殼體，所述主殼體的軸線上依次設置有一級減震組件和二級減震組件，所述第二殼體內還設有輔助開合機構；主殼體，包括分布于主殼體軸線兩端的第一連接件和第二連接件；所述第一連接件的內部連接有緩沖件。通過設置的一級減震組件和二級減震組件，并且結合阻尼減震的結構，通過將外部的動能轉換為熱能進行能量的消耗，最終達到減震的目的，能夠有效的對連接處的兩個汽車零部件之間進行高效的減震緩沖，通過散熱片的設計，能夠及時的對阻尼減震過程中產生的熱量進行及時的散熱處理，提高支架的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車減震技術領域，具體涉及一種汽車減震支架。

背景技術

汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛，廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。汽車在使用的過程中，遇到顛簸路段時，為了提高汽車在行駛過程中的舒適型以及各零件之間連接的穩定性，需要通過懸架機構進行緩沖減震，例如一些質量較大的貨車上安裝的板簧，以及應用于家用汽車上的減振器，但是現有的減振器在使用過程中由于其采用單向的減震方式，進而使得減振器屬于易損配件，需要定期的檢修并及時的更換，較為繁瑣，使用成本較高。

發明內容

解決的技術問題

針對現有技術所存在的上述缺點，本發明提供了一種汽車減震支架，能夠有效地解決現有的減振器在使用過程中由于其采用單向的減震方式，進而使得減振器屬于易損配件，需要定期的檢修并及時的更換，較為繁瑣，使用成本較高的問題。

技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：

本發明提供一種汽車減震支架，包括主殼體，所述主殼體的軸線上依次設置有一級減震組件和二級減震組件，所述一級減震組件至少包括與主殼體固定連接的第一殼體，所述二級減震組件至少包括與第一殼體連接固定的第二殼體，所述第二殼體內還設有輔助開合機構；

主殼體，包括分布于主殼體軸線兩端的第一連接件和第二連接件；

所述第一連接件上端沿軸線方向穿過主殼體延伸至外部，所述第一連接件內部開設有滑動槽，所述第一連接件的內部連接有緩沖件。

優選地，所述第一殼體內部沿軸線方向開設有第一腔體，所述第一連接件的下端外壁固定連接的第一活塞與第一腔體滑動配合，所述第一腔體的外側開設有第一存儲腔，所述第一腔體與第一存儲腔中部之間固定連接有第一阻尼塊，所述第一阻尼塊的內部沿垂直于軸線方向開設有多個阻尼孔，所述第一腔體通過多個阻尼孔與第一存儲腔連通，所述第一阻尼塊的上端貫穿開設有流通槽，且流通槽靠近第一腔體的位置固定連接有調節雙向閥，且所述調節雙向閥與第一腔體連通，所述第一存儲腔的上端內側開設有與第一腔體連通的回流孔。

優選地，所述緩沖件的上端固定連接有與滑動槽內壁滑動配合的第二活塞，所述緩沖件的下端穿過第一連接件內部并延伸至第二腔體的內固定連接有第三活塞。

優選地，所述第二殼體沿軸線方向開設有第二腔體，所述第三活塞與第二腔體內壁滑動配合，所述第二腔體的外側開設有第二存儲腔，所述第二腔體通過開設在靠近下側外壁上的連通槽與第二存儲腔連通，所述第二存儲腔內位于下側的位置固定安裝有第二阻尼塊，所述第二存儲腔的上端內側開設有第一水平槽，所述第二腔體的上端外側開設有第二水平槽，所述第一水平槽和第二水平槽中部之間沿軸線方向開設有限位槽。

優選地，所述輔助開合機構包括滑動連接在限位槽內的滑動塊，所述滑動塊的外端穿過限位槽內延伸至第二腔體內的位置開設有弧型凸臺，所述弧型凸臺的外端通過彈性件與限位槽連接固定，所述滑動塊的上端外壁還固定連接有擋板。

優選地，所述第一活塞和第三活塞分別將第一腔體和第二腔體沿軸線方向上分割呈上下結構且保持相對密封的兩個密封空間。