[發明專利]一種船用螺旋槳葉纖維增強復合材料的制備方法

有效

• 申請號: 202110392414.3
• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN113119492B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 劉俊寧;呂玥曦
• 申請（專利權）人: 山東醫學高等專科學校
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;B29L31/08
• 代理公司: 山東辰華知識產權代理有限公司 37336
• 代理人: 霍英霞

本發明公開了一種船用螺旋槳葉纖維增強復合材料的制備方法，所述螺旋槳葉包括葉根部，槳葉中部和葉尖部，整個螺旋槳葉先采用纖維進行三維立體編織形成預制體部分，在葉根部和葉尖部采用更大的纖維材料編織密度，在槳葉中部采用相對較小的纖維材料編織密度。然后將預制體置于模具中，并使樹脂膠液進入模具進行浸漬。模具上設有排氣通道，浸漬過程將模具內的氣體逐步排出。浸漬完成后，繼續維持模具的加熱狀態使樹脂固化。本方法維持了槳葉的強度，并節省了工序，提高了效率，避免了浸漬后的氣泡殘留，提高了質量的穩定性。

技術領域

本發明涉及新材料技術領域，具體涉及一種船用螺旋槳葉纖維增強復合材料的制備方法。

背景技術

傳統上，艦艇等船類螺旋槳的制備常使用錳-鎳-鋁-銅材(manganese-nickel-aluminum-bronze,MAB)或鎳-鋁-銅(nickel-aluminum-bronze,NAB)材料，因為上述材料的變形小、強度高，同時抗腐蝕性和可靠性都十分優秀。但是其缺陷也很明顯，如加工葉片成本過高、聲學阻尼性較差、振動噪聲大等。近年來復合材料螺旋槳開始逐步發展，復合材料具有高的比強度和比剛度,因而可以大大減輕螺旋槳的重量。另復合材料螺旋槳不僅具有維修保養費用低、耐腐蝕、耐輻射等特點，同時極大地改善了螺旋槳的阻尼性能。

目前船用螺旋槳葉復合材料通常采用預先編織、鋪設、熱模壓等方式形成預制體，隨后對其進行樹脂浸漬和固化處理的方法制備，如CN201510137028.4、CN201610865621.5、CN201810272471.6等公開的。其中浸漬和固化可以采用將預制體放入上下模具中，隨后倒入樹脂材料進行浸漬和固化，該過程耗時長，浸漬不均勻，如果在常壓下進行還容易留下氣孔，如果采用真空浸漬則會增加成本，目前關于該過程并未見更多的優化方案。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種船用螺旋槳葉纖維增強復合材料的制備方法。

本發明完整的技術方案包括：

一種船用螺旋槳葉纖維增強復合材料的制備方法，所述螺旋槳葉包括葉根部，槳葉中部和葉尖部，整個螺旋槳葉先采用纖維進行三維立體編織形成預制體部分，然后對預制部分采用熱固性樹脂膠液進行浸漬和固化，在葉根部和葉尖部采用更大的纖維材料編織密度，在槳葉中部采用相對較小的纖維材料編織密度。

優選的，浸漬時，將預制體置于模具中，并使樹脂膠液進入模具進行浸漬。

優選的，其特征在于，模具上設有排氣通道，浸漬過程將模具內的氣體逐步排出。

優選的，浸漬前將模具加熱到樹脂固化溫度。

優選的，浸漬完成后，繼續維持模具的加熱狀態使樹脂固化。

優選的，固化完成后，開模將浸漬和固化完成的螺旋槳葉取出。

附圖說明

圖1為本發明船用螺旋槳葉示意圖。

圖2為本發明船用螺旋槳葉制備裝置示意圖。

具體實施方式

下面將結合本申請實施方式，對本申請的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施方式僅僅是作為例示，并非用于限制本申請。

本發明的船用螺旋槳葉纖維增強復合材料的制備方法，如圖1所示，所制備的螺旋槳葉1包括葉根部2，中部3和葉尖部4，整個螺旋槳葉先采用纖維進行三維立體編織形成預制部分，然后對預制部分采用熱固性樹脂膠液進行浸漬和固化。