[發(fā)明專利]一種高鐵行車導(dǎo)引系統(tǒng)及方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110392103.7
• 申請(qǐng)日: 2021-04-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112960019A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王若欽;蘇琳;趙巖;郭法亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南藍(lán)信科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00;G07C1/10;G08B21/24
• 代理公司: 鄭州大通專利商標(biāo)代理有限公司 41111
• 代理人: 石丹丹

1.一種高鐵行車導(dǎo)引系統(tǒng)，搭載在手持終端上，其特征在于，該系統(tǒng)包括：

行車導(dǎo)引模塊，用于在行車過(guò)程中，為動(dòng)車組司機(jī)的作業(yè)進(jìn)行導(dǎo)引；

無(wú)卡退勤模塊，用于連接派班室網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無(wú)卡退勤；

晚點(diǎn)叫班模塊，用于當(dāng)動(dòng)車組列車到站時(shí)間晚于圖定到站時(shí)間，動(dòng)態(tài)調(diào)整叫班時(shí)間；

電子手賬模塊，用于動(dòng)車組司機(jī)在作業(yè)過(guò)程中，將列車的作業(yè)信息自動(dòng)記錄到電子手賬。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵行車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于，所述行車導(dǎo)引模塊包括：

行車導(dǎo)引展示子模塊，用于在行車過(guò)程中，動(dòng)車組司機(jī)實(shí)時(shí)查看運(yùn)行線路信息；

行車導(dǎo)引播報(bào)子模塊，用于在行車過(guò)程中，對(duì)臨時(shí)限速提醒、區(qū)間關(guān)鍵點(diǎn)播報(bào)提醒和進(jìn)站停車提醒；

應(yīng)急資料查詢子模塊，用于動(dòng)車組司機(jī)查看故障應(yīng)急手冊(cè)；

線路視頻回放子模塊，用于調(diào)閱線路視頻，線路視頻的播放界面實(shí)時(shí)展示運(yùn)行視頻的車次、司機(jī)號(hào)、運(yùn)行時(shí)間、里程和速度信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高鐵行車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)行線路信息包括列車運(yùn)行基本信息和前方線路基本信息，所述列車運(yùn)行基本信息包括車次、車號(hào)、速度、里程、線路名稱和行別，所述前方線路基本信息包括坡度、橋梁、分相區(qū)、中繼站、長(zhǎng)短鏈、級(jí)間切換點(diǎn)和RBC。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高鐵行車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于，

所述臨時(shí)限速提醒具體為：當(dāng)接收到調(diào)度臺(tái)下發(fā)的臨時(shí)限速調(diào)度命令，在距離限速點(diǎn)不同位置進(jìn)行差異化語(yǔ)音播報(bào)提醒；

所述區(qū)間關(guān)鍵點(diǎn)播報(bào)提醒具體為：在距離區(qū)間關(guān)鍵分相前，對(duì)分相區(qū)的最低通過(guò)速度和分相區(qū)注意事項(xiàng)進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)提示；在長(zhǎng)短鏈前和級(jí)間切換點(diǎn)前進(jìn)行播報(bào)提醒；

所述進(jìn)站停車提醒具體為：當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)中部時(shí)語(yǔ)音提示距停車標(biāo)距離，輔助停車。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵行車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于，所述晚點(diǎn)叫班模塊包括：

出勤任務(wù)查詢子模塊，用于動(dòng)車組司機(jī)查看自己當(dāng)日的值乘計(jì)劃；

晚點(diǎn)叫班提醒子模塊，用于根據(jù)動(dòng)車組列車晚點(diǎn)時(shí)間，動(dòng)態(tài)調(diào)整叫班時(shí)間，提醒司機(jī)晚點(diǎn)叫班確認(rèn)；

列車定位查詢子模塊，用于當(dāng)列車出現(xiàn)晚點(diǎn)時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)及時(shí)掌握列車位置；

資料查詢子模塊，用于公告查詢、資料閱讀和試題練習(xí)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵行車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于，所述電子手賬模塊在動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)文字和語(yǔ)音的方式錄入列車的作業(yè)信息，車站接繼乘情況，并根據(jù)列車實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)進(jìn)行正晚點(diǎn)記點(diǎn)。

7.一種高鐵行車導(dǎo)引方法，其特征在于，包含以下步驟：

在行車過(guò)程中，為動(dòng)車組司機(jī)的作業(yè)進(jìn)行導(dǎo)引；

連接派班室網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無(wú)卡退勤；

當(dāng)動(dòng)車組列車到站時(shí)間晚于圖定到站時(shí)間，動(dòng)態(tài)調(diào)整叫班時(shí)間；

動(dòng)車組司機(jī)在作業(yè)過(guò)程中，將列車的作業(yè)信息自動(dòng)記錄到電子手賬。