[發明專利]一種掛車轉向燈的自適應檢測方法、裝置及系統

有效

• 申請號: 202110391134.0
• 申請日: 2021-04-12
• 公開（公告）號: CN113119861B
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 許方雷;何宗芬;溫偉峰;潘海杰;何雷
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60Q11/00
• 分類號: B60Q11/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郭浩輝;顏希文

本發明公開了一種掛車轉向燈的自適應檢測方法、裝置及系統。該裝置包括指令接收模塊、驅動交互模塊、功率檢測模塊以及判斷警示模塊。該系統包括車身控制模塊、掛車轉向燈以及儀表。該自適應檢測方法、裝置及系統通過檢測掛車轉向燈的狀態和功率，并將檢測所得功率與預設的第一閾值、預設的第二閾值以及預設的第三閾值進行比較，該自適應檢測系統實現了能自適應檢測不同數量和功率的轉向燈的故障情況，從而提升了針對具有不同數量和功率的轉向燈的掛車的檢測自適應性以及準確性。

技術領域

本發明涉及掛車轉向燈的自適應檢測領域，涉及一種掛車轉向燈的自適應檢測方法、裝置及系統。

背景技術

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛。由一輛汽車(貨車或牽引車、叉車)與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅動車節稱為主車，被主車牽引的從動車節稱為掛車。帶掛車牽引車是公路運輸的重要車種，采用汽車列車運輸是提高經濟效益最有效而簡單的重要手段。帶掛車牽引車不僅具有迅速、機動、靈活、安全等優勢，還可方便地實現區段運輸。其中，主車一般由主機廠生產，掛車一般由掛車廠生產，兩個廠一般聯系不緊密，屬于獨立的兩個廠，掛車的轉向燈需由主車的控制器控制。

但是，在現有技術中，一般掛車廠不受主機廠約束，掛車裝配的轉向燈也不受控制，導致主機廠配置的控制器控制掛車廠的轉向燈遇到各種難題，比如不同的掛車廠配置的轉向燈數量不一致，有的掛車廠單邊配置三個轉向燈，有的掛車廠單邊只配置一個轉向燈，且配置的轉向燈功率也千差萬別，又因為法規要求轉向燈必須具備故障(開路、短路、缺燈)檢測功能，因主機廠在開發車身控制器時無法確定掛車配置的轉向燈功率，難以進行掛車故障檢測。

因此，當前需要一種掛車轉向燈的自適應檢測方法、裝置及系統，從而解決現有技術中存在的上述問題。

發明內容

針對現存的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種掛車轉向燈的自適應檢測方法、裝置及系統，該自適應檢測方法、裝置及系統能自適應檢測具有不同車燈數量和不同車燈功率的掛車，從而提升針對不同掛車的檢測自適應性以及準確性。

本發明提供了一種掛車轉向燈的自適應檢測方法，包括：接收來自用戶的狀態檢測指令；根據該狀態檢測指令驅動掛車轉向燈，并在驅動完成后向該用戶反饋確認信息；該確認信息包括該掛車轉向燈的工作狀態檢測選項；當接收到該用戶根據該確認信息而輸入的功率檢測指令時，檢測該掛車轉向燈的第一功率；根據該第一功率，對該掛車轉向燈進行故障檢測，并在確定該掛車轉向燈發生故障時，向該用戶發送報警信息。

在一個實施例中，根據該第一功率，對該掛車轉向燈進行故障檢測，并在確定該掛車轉向燈發生故障時，向該用戶發送報警信息，具體為：如果該第一功率大于預設的第一閾值，則確定該掛車轉向燈發生短路故障，并向該用戶發送短路報警信息；如果該第一功率小于預設的第一閾值，且大于預設的第二閾值，則確定該掛車轉向燈無故障，并向該用戶發送掛車轉向燈正常信息；如果該第一功率小于預設的第二閾值，且大于預設的第三閾值，則確定該掛車轉向燈缺失，并向該用戶發送缺燈報警信息；如果該第一功率小于預設的第三閾值，則確定該掛車轉向燈發生開路故障，并向該用戶發送開路報警信息。

在一個實施例中，該方法還包括：當接收到該用戶根據該確認信息而輸入的信息查詢指令時，向該用戶發送提示信息；該提示信息包括線路檢測提示信息、掛車轉向燈檢測提示信息以及車身控制模塊檢測提示信息。

在一個實施例中，在驅動完成后向該用戶發送確認信息，具體為：在驅動完成后，通過無線網絡向用戶終端發送確認信息，或直接在儀表上向用戶顯示確認信息。