[發明專利]一種100Base-T1車載以太網主從動端自適應的方法及裝置

在審

• 申請號: 202110384092.8
• 申請日: 2021-04-09
• 公開（公告）號: CN113114501A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 熊志新;趙志勇;謝水新;劉方超;王小立;劉分良
• 申請（專利權）人: 北京國科天迅科技有限公司
• 主分類號: H04L12/24
• 分類號: H04L12/24;H04L29/08
• 代理公司: 北京墨丘知識產權代理事務所(普通合伙) 11878
• 代理人: 代峰;谷軼楠

本發明公開了一種100Base?T1車載以太網主從動端自適應的方法及裝置，涉及車載以太網技術領域。其中，方法包括：區分本端是主動端還是從動端；若是所述從動端則設置為安靜模式，待解擾同步狀態成功，設置為訓練模式；若是所述主動端則直接設置為訓練模式；依次判斷所述本端和對端接收指示狀態是否正常；若所述本端接收指示狀態不正常，啟動自適應模式，根據自適應判斷機制自主完成與所述對端的配置；若所述對端接收指示狀態正常，則進行數據傳輸。

技術領域

本申請涉及車載以太網技術領域，具體涉及一種100Base-T1車載以太網主從動端自適應的方法及裝置。

背景技術

伴隨著汽車電子產品的不斷增多,車內電控系統和復雜性日益增加，大量的傳感器和處理器被用在車輛的不同系統實現相應的功能。同時隨著汽車科技化、智能化、網絡化的不斷發展，汽車ADAS系統、高清車載娛樂系統、車聯網系統、云服務及大數據等新興技術在車輛上的應用，需要一種高帶寬、可開放、可擴展、兼容性強及網絡聚合便捷的車載網絡，同時滿足車載嚴格法規要求、車載電氣環境、高可靠性要求，現在的車載總線無法滿足當前需求。

車載以太網為一種新型的車載網絡技術，自2013年寶馬BMW X5系列車型搭載了Broadcom的BroadR-Reach車載以太網技術以來，車載以太網技術便開始受到各大車廠以及半導體廠商關注。車載以太網，與普通標準以太網使用4對雙絞線纜不同，車載以太網使用單對非屏蔽雙絞線可實現100Mbit/s或者1Gbit/s的數據傳輸速率，滿足汽車行業高可靠性、低電磁輻射、低功耗、高寬帶、低延時以及同步實時性等方面的要求。

目前車載以太網主要包括百兆速率的車載以太網以太網規范IEEE802.3bw(即100Base-T1)和千兆速率的車載以太網規范IEEE802.3bp(即1000Base-T1)。百兆車載以太網(100Base-T1)在標準中不支持自協商工作，在設計使用過程中需要在兩端設置主從動端即Master和Slave。目前標準規范中Master和Slave必須通過外部管腳配置或者主控制芯片進行配置完成，在實際使用過程中存在很多不便，影響效率，容易出錯。

發明內容

針對現有技術中的上述技術問題，本申請實施例提出了一種100Base-T1車載以太網主從動端自適應的方法及裝置，以解決現有技術中存在的主從動端配置不方便、效率低、易出錯等問題。

本申請實施例的第一方面提供了一種100Base-T1車載以太網主從動端自適應的方法，包括：

區分本端是主動端還是從動端；

若是所述從動端則設置為安靜模式，待解擾同步狀態成功，設置為訓練模式；若是所述主動端則直接設置為訓練模式；

依次判斷所述本端和所述對端接收指示狀態是否正常；

若所述本端接收指示狀態不正常，啟動自適應模式，根據自適應判斷機制自主完成與所述對端的配置；

若所述對端接收指示狀態正常，則進行數據傳輸。

在一些實施例中，所述啟動自適應模式，具體包括使用半雙工和曼徹斯特編碼向所述對端連續發送預設字節。

在一些實施例中，所述預設字節的最高位為所述本端的類型，剩余預設字節數據隨機發送。

在一些實施例中，所述自適應判斷機制具體包括：當所述本端最高位是第一預設數、所述對端最高位是第二預設數時，所述本端自適應后的配置為主動端，所述對端自適應后的配置為從動端。

在一些實施例中，所述自適應判斷機制具體包括：當所述本端最高位是第二預設數、所述對端最高位是第一預設數時，所述本端自適應后的配置為從動端，所述對端自適應后的配置為主動端。