[發明專利]一種市政道路加固裝置及施工方法

有效

• 申請號: 202110383740.8
• 申請日: 2021-04-09
• 公開（公告）號: CN113174794B
• 公開（公告）日: 2022-10-25
• 發明（設計）人: 冉洪釗;鄧悅
• 申請（專利權）人: 江蘇楷正建設有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E02D5/74
• 代理公司: 北京棧橋知識產權代理事務所(普通合伙) 11670
• 代理人: 胡穎

本發明公開了一種市政道路加固裝置及施工方法，包括埋設在墊層內的多根鋼桿，所述鋼桿為空心結構，所述鋼桿的右端延伸至墊層的外部，鋼桿的左端處插入有插桿，所述插桿打入至山體內；在所述鋼板的前后端面處均設置有導出混凝土漿用的導出槽；在所述鋼桿的外部裝配有壁板，所述壁板在墊層的外部形成限位，所述壁板的下端插入至土層內；在所述壁板的外側焊接有肋板；本發明可以對山體道路進行加固，且施工成本較低。

技術領域

本發明涉及一種市政道路加固裝置及施工方法。

背景技術

沿著山體搭建的道路，其道路結構強度的要求相較于平面上建設，需要更高，現有的建造方式，需要在路基上打入多根向下的錨桿來進行地面的加固，但是很多山體的結構為石塊結構，豎向打入錨桿的深度較大，因此施工難度較大，且這種施工方式，需要豎向打入的錨桿的數量需要均勻，數量十分的巨大，施工費用非常高。

為此，我們設計了一種可以對山體道路進行加固，且施工成本較低的市政道路加固裝置及施工方法。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種可以對山體道路進行加固，且施工成本較低的市政道路加固裝置及施工方法。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：

一種市政道路加固裝置，包括埋設在墊層內的多根鋼桿，所述鋼桿為空心結構，所述鋼桿的右端延伸至墊層的外部，鋼桿的左端處插入有插桿，所述插桿打入至山體內；在所述鋼板的前后端面處均設置有導出混凝土漿用的導出槽；在所述鋼桿的外部裝配有壁板，所述壁板在墊層的外部形成限位，所述壁板的下端插入至土層內；在所述壁板的外側焊接有肋板，所述肋板的下端作用于所述鋼板的頂部；所述鋼桿位于墊層內的那一部分的頂部位置處設置有插孔，在所述插孔內安插有錨桿，所述錨桿的上端設置有端頭，所述錨桿經由所述插孔后向下穿過墊層并插入至土層內，所述錨桿位于鋼桿內的那一部分處設置有進漿槽，所述進漿槽朝右設置；所述錨桿的外壁處設置有豎向槽，所述豎向槽呈徑向貫穿所述錨桿，所述豎向槽的部分位于墊層內，部分位于土層內；在墊層內，位于多根所述錨桿之間裝配有鋼絲網，所述錨桿穿過鋼絲網的網眼；鋼絲網的設置，可以增加墊層的結構穩定性，同時對錨桿進行加固定位。

優選地，所述壁板的上端水平彎曲后形成裝配部分，在所述裝配部分的頂部豎向貫穿設置有安裝護欄用的裝配孔；上述結構，主要是為了安裝邊護欄，上述結構中，裝配部分是位于道路的外側，因此可以提高道路表面的通過寬度。

根優選地，所述鋼桿延伸至墊層外部的那一部分的縱向端面上設置有多個穿孔；所述穿孔呈縱向貫穿所述鋼桿，在多根所述鋼桿之間通過所述穿孔裝配有鋼索，所述鋼索在穿設完成后，再進行注漿，混凝土漿液固化后包覆所述鋼索，且所述鋼索阻塞所述穿孔；上述結構中，鋼桿延伸至路面外部的寬度大于2米，相鄰鋼索之間的間距控制在10cm~20cm之間，通過上述結構，在車輛沖撞邊護欄，并導致邊護欄失效后，可以通過鋼索承接車輛，避免車輛墜崖，且相鄰鋼索之間形成間隙，間隙的存在可以卡住車輛的輪胎，避免車輛的進一步移動；同時鋼索是阻塞穿孔的，因此可以減少開設穿孔時對鋼桿的結構強度的影響。上述結構中，鋼索是通過混凝土漿固結的，因此可以減少鋼索在承壓后的縱向位移。

優選地，在所述鋼桿的右端法蘭連接有一蓋板，所述蓋板的右端設置有注漿管；上述結構主要是為了方便對接泵送混凝土漿的管道，在注漿時，將泵送混凝土漿的管道與注漿管之間插接，并通過卡箍進行鎖定，然后即可注漿，到達注漿壓力后即停止注漿。

優選地，所述端頭的軸心處設置有擠出孔；上述擠出孔便于向上擠出混凝土漿，可以進一步的增加混凝土漿的輸出范圍，增加澆筑后的結構強度，同時在端頭的上部形成墊層的固結，增加鋼桿的抗彎強度。

優選地，所述插桿為實心鋼制桿件。

優選地，所述錨桿的下端加工形成尖刺部；尖刺部便于錨桿向下插入至植入孔的孔底。

一種市政道路加固裝置的施工方法，包括以下步驟：