[發(fā)明專利]基于模型溫度修正的發(fā)動機(jī)GPF模塊控制方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110378470.1
• 申請日: 2021-04-08
• 公開（公告）號: CN113217146B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張清茂;谷加銀;武向科;劉國軍;陳矗;王江偉;李進(jìn)
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江聯(lián)控技術(shù)有限公司
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N9/00;F01N11/00
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本發(fā)明涉及一種基于模型溫度修正的發(fā)動機(jī)GPF模塊控制方法和系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)連接有GPF模塊，控制方法包括：發(fā)動機(jī)啟動后，根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況計算排氣閥門溫度，從而計算出GPF模型溫度，GPF模塊根據(jù)該GPF模型溫度進(jìn)行運(yùn)行控制；控制方法還包括：實時獲取高原系數(shù)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度，并通過預(yù)設(shè)的基于進(jìn)氣溫度和高原系數(shù)的第一修正表，獲取第一修正值，從而對GPF模型溫度進(jìn)行修正。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過增加高原和溫度修正來實現(xiàn)GPF溫度模型精度提升，使得排溫數(shù)據(jù)能同時滿足高溫、高原、低溫試驗要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及搭載GPF模塊的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于模型溫度修正的發(fā)動機(jī)GPF模塊控制方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，為降低顆粒物的排放量，采用從排放后處理的角度引入汽油機(jī)顆粒捕集器GPF(Gasoline Particle Filter)的方案。在車輛排氣系統(tǒng)中安裝GPF之后，車輛使用過程中約90％的碳顆粒排放物會被GPF捕集，當(dāng)GPF捕集的碳顆粒達(dá)到一定閥值時，會激活主動再生功能，通過提高排溫、減稀空燃比的方式，使碳顆粒物高溫氧化燃燒，從而達(dá)到清空GPF的目的。GPF溫度模型的準(zhǔn)確性對于主動再生具有非常重要的作用，模型溫度參與GPF燃燒模型的計算，在GPF整個生命周期內(nèi)關(guān)系著GPF內(nèi)碳量模型是準(zhǔn)確，進(jìn)而影響GPF的安全性能，因此GPF的溫度模型標(biāo)定至關(guān)重要。

現(xiàn)有控制方案策略：聯(lián)電系統(tǒng)在GPF入口溫度傳感器存在前提下以傳感器實際策略溫度為輸入計算GPF模型溫度，此方法標(biāo)定簡單、模型精度高、受GPF傳感器上游模型溫度影響小。取消GPF溫度傳感器后排氣系統(tǒng)模型溫度計算策略如圖1所示：

由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、噴油量決定的穩(wěn)態(tài)排氣閥溫度經(jīng)過空燃比以及點火角修正后，再由整車斷油標(biāo)志位選擇溫度模式(掃氣模式/斷油模式)，再經(jīng)過動態(tài)修正得到排氣閥門下游溫度；最后以排氣閥門下游溫度為輸入邊界計算排氣系統(tǒng)各部件溫度包括渦輪前后、TWC前后、TWC、GPF前后、GPF模型溫度等。

此策略在取消GPF溫度傳感器三高驗證過程中發(fā)現(xiàn)，平原的排溫數(shù)據(jù)在滿足標(biāo)準(zhǔn)前提下在高原環(huán)境中無法滿足要求，如果通過優(yōu)化使得高原滿足要求則平原無法滿足要求，同一般數(shù)據(jù)無法覆蓋平原、高原環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種保證GPF模型溫度滿足高溫、高原、低溫等各種工況對GPF溫度模型的要求的基于模型溫度修正的發(fā)動機(jī)GPF模塊控制方法和系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種基于模型溫度修正的發(fā)動機(jī)GPF模塊控制方法，所述發(fā)動機(jī)連接有GPF模塊，所述控制方法包括：發(fā)動機(jī)啟動后，根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況計算排氣閥門溫度，從而計算出GPF模型溫度，所述GPF模塊根據(jù)該GPF模型溫度進(jìn)行運(yùn)行控制；

所述控制方法還包括：

實時獲取高原系數(shù)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度，并通過預(yù)設(shè)的基于進(jìn)氣溫度和高原系數(shù)的第一修正表，獲取第一修正值，從而對所述GPF模型溫度進(jìn)行修正。

進(jìn)一步地，所述基于進(jìn)氣溫度和高原系數(shù)的修正表的預(yù)先構(gòu)建過程包括：

在相同的穩(wěn)定工況下，以車輛在海拔高度為零的區(qū)域行駛的GPF模型溫度為基準(zhǔn)溫度，在不同的海拔高度下，獲取對應(yīng)的GPF模型溫度，并除以所述基準(zhǔn)溫度，得到不同海拔高度對應(yīng)的第一修正值；

在不同的穩(wěn)定工況下，重復(fù)獲取不同海拔高度對應(yīng)的第一修正值，得到不同進(jìn)氣溫度和海拔高度對應(yīng)的第一修正值，構(gòu)成所述基于進(jìn)氣溫度和高原系數(shù)的第一修正表；

所述對GPF模型溫度進(jìn)行修正具體為，將計算出的GPF模型溫度乘以獲取的第一修正值，得到修正后的GPF模型溫度。