[發明專利]一種兩擋四驅分動器系統及車輛

在審

• 申請號: 202110378343.1
• 申請日: 2021-04-08
• 公開（公告）號: CN113090680A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 趙慧超;劉振宇;徐占;葉珂羽;屠有余
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D13/52
• 分類號: F16D13/52;F16D13/70;F16H57/023;B60K17/344
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種兩擋四驅分動器系統及車輛。兩擋四驅分動器系統包括：主動輪，其沿軸向的兩個側面均設有推動件；兩個從動輪，分別設于主動輪的兩側；從動輪上設置有弧形槽，推動件配合在弧形槽中，弧形槽的槽底至少部分具有坡度，兩個從動輪上的弧形槽槽底的坡度方向相反；一擋離合器及二擋離合器，分別設于兩個從動輪的遠離主動輪的一側；一擋主動齒輪，與一擋離合器連接且與一擋從動齒輪配合，二擋主動齒輪，與二擋離合器連接且與二擋從動齒輪配合，當離合器被壓緊時對應的主動齒輪能向相應的從動齒輪傳遞扭矩；主動輪正轉和反轉可分別擠壓不同側的從動輪，進而擠壓該側的離合器，實現一擋和二擋的切換，結構簡單，切換便捷，成本較低。

技術領域

本發明涉及分動器技術領域，尤其涉及一種兩擋四驅分動器系統及車輛。

背景技術

四驅系統被廣泛應用于高性能乘用車，分動器是四驅系統的核心部件，是實現扭矩動力分流的基本零部件。四驅系統所用的分動器多為單一擋位構型，為了增大分動器傳扭范圍，分動器被設計成兩擋結構，現有兩擋分動器的執行系統大多將換擋執行及離合器執行分開，這種方案結構復雜、加工和控制難度大、成本較高。

因此，現有技術還有待于改進和發展。

發明內容

本發明的目的在于提供一種兩擋四驅分動器系統及車輛，以解決現有技術中兩擋四驅分動器結構復雜、加工和控制難度大、成本較高的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種兩擋四驅分動器系統，包括：

主動輪，其沿軸向的兩個側面均設置有推動件；

從動輪，所述從動輪為兩個，兩個所述從動輪分別設于所述主動輪的兩側且與所述主動輪同軸設置；所述從動輪上設置有沿其周向延伸的弧形槽，所述推動件配合在所述弧形槽中，所述弧形槽的槽底至少部分具有坡度，且兩個所述從動輪上的所述弧形槽槽底的坡度方向相反；當所述主動輪處于零位時，所述主動輪兩側的所述推動件配合在相應側的所述弧形槽的坡底；

一擋離合器及二擋離合器，分別設于兩個所述從動輪的遠離所述主動輪的一側，所述一擋離合器及所述二擋離合器分別對兩個所述從動輪產生將所述從動輪向所述主動輪壓緊的預緊力；

一擋主動齒輪，與所述一擋離合器連接，當所述一擋離合器被壓緊時所述一擋主動齒輪能向一擋從動齒輪傳遞扭矩；

二擋主動齒輪，與所述二擋離合器連接，當所述二擋離合器被壓緊時所述二擋主動齒輪能向二擋從動齒輪傳遞扭矩；

其中，當所述主動輪正轉時，所述主動輪一側的所述推動件沿相應側的所述弧形槽槽底的坡頂移動，擠壓該側的所述從動輪和離合器，以使該側的離合器被壓緊；當所述主動輪反轉時，所述主動輪另一側的所述推動件沿相應側的所述弧形槽槽底的坡頂移動，擠壓該側的所述從動輪和離合器，以使該側的離合器被壓緊。

可選的，所述推動件為滾珠，所述主動輪的兩側均設置有凹槽，所述滾珠置于所述凹槽中。

可選的，所述兩擋四驅分動器系統還包括：

渦桿，所述主動輪的外周設置有外齒，所述渦桿與所述主動輪外周的外齒配合，以驅動所述主動輪轉動。

可選的，所述主動輪的部分外周設置有外齒。

可選的，所述二擋主動齒輪與所述二擋從動齒輪的齒數比，大于所述一擋主動齒輪與所述一擋從動齒輪的齒數比。

可選的，所述一擋主動齒輪與所述一擋從動齒輪通過一擋鏈條傳遞扭矩，所述二擋主動齒輪與所述二擋從動齒輪通過二擋鏈條傳遞扭矩。

可選的，所述一擋主動齒輪與所述二擋主動齒輪為相同的齒輪。