[發明專利]機車制動重聯控制系統、軌道交通車輛及控制方法

有效

• 申請號: 202110376765.5
• 申請日: 2021-04-08
• 公開（公告）號: CN113044075B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 冷波;方長征;段繼超;黎丹;黃金虎;舒暢
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T17/22;B60T17/18
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本發明公開了一種機車制動重聯控制系統、軌道交通車輛及控制方法，機車制動重聯控制系統，包括第一電磁閥；所述第一電磁閥與制動缸、平均管連通；所述第一電磁閥與第一繼電器的第一觸點、第二繼電器的第一觸點依次電連接；所述第一繼電器的線圈與壓力開關電連接；所述壓力開關用于檢測總風聯管壓力；第二繼電器的線圈接CCU單元。本發明通過第一電磁閥進行制動缸/平均管的連通，避免了重聯閥的手動轉換操作，實現了制動缸/平均管在重聯機車斷鉤后的可靠切斷，確保機車制動缸壓力的及時建立，實現了重聯機車斷鉤后的可靠停車。

技術領域

本發明涉及一種電力機車轉向架構架裝配設備,特別是一種轉向架構架轉運平車。

背景技術

目前機車與機車進行重聯時，一般通過重聯閥來實現制動控制。如圖1所示，重聯閥具有本機、補機兩個位置；當設置在本機位時，在總風聯管的作用下，重聯閥將制動缸管和平均管溝通，將本機制動缸的壓力傳遞到平均管；當設置在補機位時，在總風聯管的作用下，重聯閥將平均管和作用管溝通，通過作用管控制補機的制動缸。通過對每個機車上的重聯閥進行對應設置，乘務員便可通過操作本務機車的制動機，實現對重聯機車的制動、緩解操作。在重聯機車之間斷鉤時，因重聯機車之間的總風聯管、平均管、列車管被打斷，重聯閥通過比較總風聯管和內部彈簧壓力的大小來實現制動缸/平均管，平均管/作用管的截斷，從而實現斷鉤時自動保持各機車制動缸壓力。

然而，本務機車和重聯機車因重聯閥體內部活塞與閥體摩擦力、內部彈簧壓力存在差異，會導致本務機車和重聯機車斷鉤后制動缸/平均管、平均管/作用管不能及時被切斷，或者在總風壓力很低后才切斷。這將導致本務機車制動缸的壓力因斷開的平均管而不能及時建立或壓力不足；同時，因重聯機車的作用管壓力經平均管排向大氣，重聯機車的制動缸壓力也將不能及時建立；并且，因總風聯管斷開，總風壓力將降至零，已建立的制動缸壓力也會跟隨總風壓力而降至零，將導致斷開后的本務機車和重聯機車不能及時快速停車，帶來嚴重安全隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種機車制動重聯控制系統及機車制動重聯控制方法，實現制動缸/平均管、平均管/作用管在重聯機車斷鉤后的可靠切斷，確保機車制動缸壓力的及時建立，實現重聯機車斷鉤后的可靠停車。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種機車制動重聯控制系統，其特征在于，包括第一電磁閥；所述第一電磁閥與制動缸、平均管連通；所述第一電磁閥與第一繼電器的第一觸點、第二繼電器的第一觸點依次電連接；所述第一繼電器的線圈與壓力開關電連接；所述壓力開關用于檢測總風聯管壓力；第二繼電器的線圈接CCU單元。

本發明的控制系統，通過第一電磁閥進行制動缸/平均管的連通，避免了重聯閥的手動轉換操作，實現了制動缸/平均管在重聯機車斷鉤后的可靠切斷，確保機車制動缸壓力的及時建立，實現了重聯機車斷鉤后的可靠停車。

還包括第二電磁閥；所述第二電磁閥與作用管、平均管連通；所述第二電磁閥與第一繼電器的第二觸點、第二繼電器的第二觸點依次電連接。通過第二電磁閥進行平均管/作用管的連通，避免了重聯閥的手動轉換操作，實現了平均管/作用管在重聯機車斷鉤后的可靠切斷，確保機車制動缸壓力的及時建立，實現了重聯機車斷鉤后的可靠停車。同時，經CCU對重聯電路的判斷實現斷鉤時對第二繼電器的控制，進而控制兩個電磁閥可實現相關管路電控截斷的冗余，提高管路截斷的可靠性。

所述第一繼電器的線圈與壓力開關電連接；所述壓力開關用于檢測總風聯管壓力。壓力開關控制第一繼電器的得失電，可實現在總風聯管風壓降低時對制動缸/平均管、平均管/作用管的快速電控截斷，避免了通過比較重聯閥內總風聯管壓力和內部彈簧壓力來截斷管路的機械過程。

所述總風聯管與作用閥連通；所述作用閥安裝于作用管與制動缸之間的管路上。

所述總風聯管與作用閥之間安裝有止回閥。止回閥可避免斷鉤后，制動缸壓力經作用閥、總風聯管排空，確保了斷鉤后的制動缸保壓，保證安全停車。