[發(fā)明專利]一種路橋設計用減速帶減震結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110376761.7
• 申請日: 2021-04-08
• 公開（公告）號: CN113062240A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發(fā)明（設計）人: 李博;李獻勇;李浩;沈方;胡剛領;姬夢龍;周肖峰;王振凱
• 申請（專利權）人: 李博
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及路面結構技術領域，尤其涉及一種路橋設計用減速帶減震結構，本發(fā)明要解決的技術問題是現(xiàn)有的路橋設計用減速帶減震結構效果泥沙容易隨雨水進入裝置內部堆積，影響器減震功能，且雨水泥沙在其內部淤積，而加速減震部件的腐蝕和磨損，且拼接單元連接處受力不均時，易出現(xiàn)斷裂的問題。為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種路橋設計用減速帶減震結構，本發(fā)明由固定座、減震緩沖機構和限位機構組成，通過豎管和排水管將進入固定座內部的泥沙和雨水排出，避免雨水和泥沙在其內部堆積，而影響其減震性能，通過拆卸螺栓，即可將限位機構拆卸開來，方便工作人員對其內部積累的泥沙灰塵進行清理，延長各部件的使用壽命，節(jié)省維護成本。

技術領域

本發(fā)明涉及路面結構領域，具體為一種路橋設計用減速帶減震結構。

背景技術

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施。形狀一般為條狀，也有點狀的；材質主要是橡膠，也有金屬的；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。一般設置在公路道口、工礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于降低機動車、非機動車行駛速度的新型交通專用安全設置。

現(xiàn)有專利(公告號：CN210827173U)公開了一種公路減震減速帶，包括固定座、嵌入槽、復位彈簧、導向柱、蓋板、螺紋孔和定位螺桿等，該裝置有多個組裝單元拼接而成，便于在使用中根據損壞的部分進行拆卸更換，延長使用壽命，且拆卸安裝較為便捷。此外其他現(xiàn)有的減震帶中CN211646069U中，采用螺栓和彈簧的組合固定方式雖然能夠實現(xiàn)減震結構的彈性緩沖的同時保持固定的結構強度，但是對于泥沙的沖擊清理工作需要進行反復拆卸才能夠完成，因此大大減低了在后續(xù)清理的便利度。

在實現(xiàn)本發(fā)明過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：1、該裝置遇到雨水天氣時，路面上的泥沙容易隨水流進入到該裝置的內部堆積，從而影響該裝置的正常減震功能；2、該裝置內部進入的雨水泥沙較難進行清理，長時間滯留容易腐蝕磨損減震部件，從而降低了該裝置的使用壽命；3、該裝置有多個拼接單元組合而成，其拼接處的抗壓性較低，在實際車輛碾壓過程中，極易因受力不均而出現(xiàn)斷裂問題。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種路橋設計用減速帶減震結構，解決了現(xiàn)有的路橋設計用減速帶減震結構泥沙容易隨雨水流進裝置內部堆積，從而影響裝置的正常減震功能，且雨水泥沙在裝置內部長時間滯留，容易加速減震部件的腐蝕和磨損，且多個拼接單元之間的連接處，容易因受力不均而出現(xiàn)斷裂問題的問題。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn)：一種路橋設計用減速帶減震結構，包括路面，其特征在于：所述路面的頂部開設有鑲嵌槽，所述鑲嵌槽的內部固定套接有減震緩沖機構，所述減震緩沖機構頂部的邊緣處固定連接有限位機構，所述減震緩沖機構內部的底部固定插接有豎管，所述路面內部的底部固定插接有排水管，所述豎管的底端固定插接在排水管外表面的頂部。

所述豎管均勻排列在減震緩沖機構內部的底部，且豎管的兩端分別連通減震緩沖機構的內部和排水管的內部。所述減震緩沖機構包括固定座，所述固定座的外表面固定套接在鑲嵌槽的內部，所述固定座內壁的底部固定連接有下磁塊，所述下磁塊頂部的中間處開設有集水槽，所述固定座內壁的前后兩側均開設有導向槽，所述固定座內部的頂部分別活動套接有右減速塊和左減速塊與中減速塊，所述右減速塊和左減速塊與中減速塊的底部均固定連接有上磁塊，所述下磁塊的頂部和上磁塊的底部均固定連接有限位塊，所述限位塊的外表面活動套接有減震彈簧，所述右減速塊和左減速塊的左側中間處均開設有限位槽，所述右減速塊和左減速塊的右側中間處均固定連接有凸塊，所述凸塊的右側活動套接在限位槽的內部。