[發明專利]電源系統

在審

• 申請號: 202110375907.6
• 申請日: 2021-04-08
• 公開（公告）號: CN113511148A
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 森田哲生
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/033;H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曼

在電源系統中，第一路徑(ES1)包括連接到第一負載(34)的第一電源(12、14)。第二路徑(ES2)包括連接到第二負載(36)的第二電源(12、16)。連接路線(LB)在連接點(PB)處將第一和第二路徑彼此連接。第一電源包括產生使第一和第二負載工作的工作電壓的電壓發生器(12)。第二電源包括基于從電壓發生器供給的電力充電的蓄電裝置(16)。開關電路(24)包括具有陽極和陰極分別指向蓄電裝置和連接路線的二極管部件(DA3)的第一開關(SW3)且在第二路徑中配置在連接點(PB)與蓄電裝置之間。當充電判斷器(40)判斷為蓄電裝置處于完全充電狀態時，開關狀態控制器(40)向第一開關輸出斷開指令。

技術領域

本公開涉及一種電源系統。

背景技術

最近在車輛中使用的電源系統可以控制車輛的行為。然而，在這種電源系統中，當在執行駕駛車輛的必要功能的諸如電動制動器、電動助力轉向裝置等負載中發生異常時，功能會完全地喪失，從而使車輛停止。為了避免在車輛駕駛期間發生這種異常時功能的完全喪失，傳統系統采用執行共同功能的第一負載和第二負載。

例如，傳統的電源系統具有第一路徑和第二路徑，上述第一路徑包括連接到第一負載的第一電源，上述第二路徑包括連接到第二負載的第二電源。在該系統中，在將這些第一路徑和第二路徑彼此連接的連接路線中配置有路徑間開關。當控制器判斷為在這些第一路徑和第二路徑中的一個中發生了異常時，路徑間開關被斷開。由此，配置在正常狀態下工作的第一路徑和第二路徑的能應用的一個中的第一負載和第二負載中的一個繼續駕駛車輛，從而確保了用于駕駛車輛所需的功能。

在已知的電源系統中，第一路徑和第二路徑中的一個的電源可以由采用DC-DC轉換器的電壓發生器構成，而第一路徑和第二路徑中的另一個電源可以由蓄電裝置構成。通過這種構造，可以在允許蓄電裝置適當地充電的同時，在第一路徑和第二路徑的每一個中繼續供給足夠的電力。然而，蓄電裝置很可能通過接收從電壓發生器供給的電力而冗余地充電。

發明內容

因此，本公開是為了解決如上所述的問題而作出的，并且本公開的目的是提供一種新型的電源系統，上述電源系統包括電壓發生器和能夠抑制或減少蓄電裝置的過充電的蓄電裝置。

因此，本公開的一個方面提供一種新型電源系統，上述電源系統包括：第一路徑ES1，上述第一路徑包括連接到第一負載34的第一電源12、14；第二路徑ES2，上述第二路徑包括連接到第二負載36的第二電源12、16，以及連接路線LB，上述連接路線將第一路徑和第二路徑彼此連接。連接路線在連接點PB處連接到第二路徑。第一電源包括電壓發生器12，上述電壓發生器產生使第一負載和第二負載中的每一個工作的工作電壓。第二電源包括基于從電壓發生器供給的電力進行充電的蓄電裝置16。電源系統還包括在第二路徑中配置在連接點PB與蓄電裝置之間的開關電路24。開關電路包括具有二極管部件DA3的開關SW3，上述二極管部件的陽極和陰極分別指向蓄電裝置和連接路線。電源系統還包括：充電判斷器40，上述充電判斷器對蓄電裝置是否處于完全充電狀態進行判斷；以及開關狀態控制器40，上述開關狀態控制器在上述充電判斷器40判斷為蓄電裝置處于完全充電狀態時，向開關輸出斷開指令。

因此，根據本公開的一個方面，由于能夠在第一路徑與第二路徑之間相互供給電力，因此，可以從第一電源和第二電源向第一負載和第二負載冗余地供給電力。具體地，由于第一電源包括產生使第一負載和第二負載中的每一個工作的工作電壓的電壓發生器，并且第二電源包括能夠基于從電壓發生器供給的電力進行充電(即，存儲電荷(下文中相同))的蓄電裝置，因此，在允許蓄電裝置適當地充電的同時，電力被冗余地供給到每一個負載。

具體地，可能存在蓄電裝置基于從電壓發生器供給的電力而過充電的風險。