[發明專利]一種重載列車超偏載檢測結構

在審

• 申請號: 202110371742.5
• 申請日: 2021-04-07
• 公開（公告）號: CN113138004A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 顧佳捷;張德欽;朱民杰;顧增華;齊長富;楊慶金;王宇哲;程穎;周結炎;王子同
• 申請（專利權）人: 杭州振華工業稱重科技有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;E01B26/00;E01B2/00
• 代理公司: 杭州凌通知識產權代理有限公司 33316
• 代理人: 曾長康

本發明公開了一種重載列車超偏載檢測結構，所述重載列車超偏載檢測結構設于鋼軌上，所述鋼軌底部固定設有若干間隔設置的枕木，所述檢測結構包括稱量單元，所述稱量單元對稱設于所述鋼軌軌腰腹板兩側；其中，所述稱量單元包括兩組間隔設置在所述枕木開檔內的測力傳感器；所述測力傳感器兩側的枕木與所述鋼軌之間設有減震膠板，所述測力傳感器之間的枕木與所述鋼軌之間呈懸空狀態。本發明的優點是：以專用線既有的動態軌道衡(或靜態軌道衡)混凝土水泥枕木道床為基礎，測力傳感器采集到現有枕木下沉不均勻的離散性數據，變成能夠采集到集合而真值的輪重數據，最大程度提高數據采集的準確性、可靠性、穩定性。

技術領域

本發明涉及一種重載列車超偏載檢測結構，屬于列車超偏載檢測領域。

背景技術

根據《鐵路貨運裝載加固規則》規定，限定貨物列車的重心偏移車輛縱向中心線容許安全極限值，鐵路車輛允許最大軸重23t，通過檢測超偏載，杜絕車輛超偏、超載安全事故發生。為了更加有效地加強安全、控制進出港口和鐵路貨運的安全，需要對進出港口和鐵路貨運使用的列車進行超重和偏載情況的檢測，從而保證每節貨車的超重數值、偏載、重心轉移等數據保持在規定范圍。

現有國鐵正線超偏載，均采用的是特制鋼枕木或特制水泥枕木(在這些特制的枕木的上表面預制有超偏載專用傳感器安裝底座)的碎石道床基礎，側重于解決國鐵正線封鎖線路的施工時間，達到快速施工之目的。然而安裝在碎石道床基礎上的特制鋼枕或特制水泥枕木及傳感器，在車輪的作用下，出現隨波而逐的彈鋼琴情況，由于碎石道床的基礎松散型比較大、基礎穩定性差，導致系統的超偏載檢測與稱重計量準確度低下。為了提高系統的準確度，主要還是依靠增加稱量單元的數量，進行多次重復采集或計量；以及通過提高對輪重的采樣速率，這二種方法。由于碎石道床基礎受列車的震動與沖擊、受到日曬雨淋的影響，特制鋼枕木(特制水泥枕木)會出現不均勻的疏松下沉現象。在同等輪重的作用下，當處于較高位置的枕木及傳感器受到的載荷加大；而處于較低位置的枕木及傳感器受到的載荷減小，甚至出現反向受力，導致系統采樣數據波動性(離散性)差異較大，準確度的大幅下降或失準。

發明內容

本發明的目的在于提供一種重載列車超偏載檢測結構，能夠有效解決現有超偏載檢測結構準確度不高的問題。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

一種重載列車超偏載檢測結構，所述重載列車超偏載檢測結構設于鋼軌上，所述鋼軌底部固定設有若干間隔設置的枕木，所述檢測結構包括稱量單元，所述稱量單元對稱設于所述鋼軌軌腰腹板兩側；其中，所述稱量單元包括兩組間隔設置在所述枕木開檔內的測力傳感器；所述測力傳感器兩側的枕木與所述鋼軌之間設有減震膠板，所述測力傳感器之間的枕木與所述鋼軌之間呈懸空狀態，通過將稱量單元對稱設置在鋼軌軌腰腹板兩側，車輪通過鋼軌的重量作用，安裝在鋼軌軌腰的二個傳感器，各自分別產生相應的剪切應力的變化，傳感器產生剪切應力輸出電壓信號變化的大小與輪重的大小成正比，傳感器產生剪切應力輸出電壓信號變化的大小與輪重(一定的情況下)距離傳感器的遠近成反比，將一個稱量單元內的兩個測力傳感器的輸出電壓信號合成，就形成了一個具有良好線性的稱量區域，提高稱量的精度和穩定度。

優選的，所述測力傳感器兩側設有固定于所述鋼軌底部的加固組件，能夠幫助穩定鋼軌在列車駛過使更加穩定，不會產生大幅度的沉降影響測量精度。

進一步的，所述加固組件包括預埋底板和固定設于所述預埋底板上的底座，所述預埋底板的底部固定于混凝土硬道床基礎上，通過預埋底板將底座連接，便于后續在底座上安裝零件。

進一步的，所述預埋底板與所述混凝土硬道床基礎之間采用種植化學螺栓、預埋地腳及快速高強度灌漿料結合的方法相連接，提高連接的穩定性。

進一步的，所述底座上設有與所述鋼軌抵接的扣件，扣件的底面與鋼軌抵接，利用原軌道衡的混凝土水泥枕木硬道床基礎，避免傳感器支點(枕木)縱向的變動性，扣件和底座可以選用彈條扣件底座，也可以是特制高強度“T型螺栓扣件底座”或壓板扣件底座等形式，增強線路行車的平穩性、安全性。