[發明專利]一種安全快速換電電池及其配套電動底盤

在審

• 申請號: 202110364446.2
• 申請日: 2021-04-05
• 公開（公告）號: CN112918317A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 韓斌
• 申請（專利權）人: 韓斌
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L53/30;B62D63/02;B62D63/04
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 周偉

一種安全快速換電電池，包括電池殼體，電池殼體內設有電池包，所述電池殼體底部兩側分別設有驅動輪，驅動輪由驅動電機總成驅動，所述電池殼體前側設有電池接頭，電池殼體外設有導向傳感器，電池殼體內裝備有電池大腦，電池大腦包括AGV導航控制器、通信模塊，所述動力電池包與電池接頭、電池大腦電連接，電池大腦與驅動電機總成電連接，所述通信模塊實現電池大腦與地面控制站之間的信息交換。本發明專利本質是依托低成本平面換電站，把換電站建的隨處可見，在任意一水平面隨時可換電，用少量的智能電池滿足大量的車輛使用，長途用車時臨時安裝大容量智能電池，用完后及時把大容量智能電池還給換電站，建站成本很低。

技術領域

本發明涉及一種電動車技術領域，尤其涉及一種安全快速換電電池及其配套電動底盤。

背景技術

針對電動汽車遇到的里程焦慮等問題，各個汽車廠家紛紛拿出自己的對策。如特斯拉超級快充計劃。比亞迪刀片電池計劃，提高電池安全性和體積能量密度。蔚來媲美加油速度的三分鐘換電計劃。小鵬汽車半價購車和電池租賃計劃，這個起步價有點貴，每月至少要1599元，降到一半就和汽油車有相同的競爭力了，會有大批人附和。

目前國家減少對電動汽車的補貼，國家加大對充電樁的建設力度。

充電是從新能源車的使用經濟性考慮的,快充不是一個最優的解決方案,因為快充對能源消耗大且有損電池壽命;從電池上看,上述任何一個單電池或者個性化電池的方案都不能完全解決電動車困境,使電動汽車建立起相對于燃油車的優勢,樹立消費者優先選擇電動汽車的信心。

隨著到處興建充電樁，汽車電動化趨勢不可逆轉，要么被日漸完善的充電系統逼得無路可走，要么勇敢改革創新從電動汽車能源補給領域分一杯羹。事務都有矛盾兩面性，如果加油站能根據以下發明勇敢對自身進行改革進化，加油站將會是電動汽車普及化的最大推手和利益獲得者。加油站不光能加油，還賣菜米油和加換電，加油站升級為能源供應商和能源補給站，能對消費者進行方便的液態\生活態\固態全方位補給。燃油是液體可以通過管道加注，也可以裝在油桶里整桶整桶賣，只不過管道加注更方便些；電力可以順著導線加注，也可以儲存在固體電池中，整塊整塊的更換。動力電池優化成固定的外形，就能通過固體換電技術來實現快速補給。其實續航焦慮的核心問題不是續航里程要多遠，而是隨處可見的有效快速補充動力能源的物理網絡問題，單憑車商在小型核聚變商用化之前是無法解決這個問題的；這個問題可以通過以下發明來升級現有能源補給網絡，通過給加油站升級成液態\生活態\固態的三態綜合能源補給站來完美解決。能源補給的續航核心問題解決后，其他非核心問題也就順帶迎刃而解了。

充電具備經濟性,換電具備效率性.我們日常在加油站加油加的都是成品油,而沒必要在加油站等待石油練化廠把石油加工成成品油的時間,充電就相當于把石油緩慢加工成成品油的時間,這個過程的耗時是不能無限縮短的,這也就注定快充這條路走不遠.換電相當于加油,把成品油或者滿電電池短時間內補給給電動汽車.換電和加油的不同是固態補給和液態補給的差異.固體快速補給的核心是從減少對齊次數、控制合適對齊精度、減小對齊難度、增加自動化水平角度入手實現減少換電時間增加換電效率的。

小孩玩的電動玩具成千上萬種,裝上幾節5號電池就能玩;同理電動汽車裝幾節超大號電池也能到處跑,難度在于電池重量超過20千克普通人就很難搬動,需要借助機械;目前電動汽車4S店換電池的電池成本需要幾萬元，換電池服務費也要幾千元一次。就算是專門搞換電的目前技術，換一次的服務費也在幾百元，如果能發明一種技術，把換電服務費降到幾十元或者幾元每次，把換電時間縮短到幾分鐘或幾十秒,換電技術也將普及并成為汽車電動化的最大助力。

目前，各電動車生產廠商準備各家的動力電池，現有北汽款，蔚來款，重卡款，長安款，吉利款，電池沒有一項是通用的。而現有換電技術中，由于技術缺陷，建站成本非常高昂，而且換電速度為數分鐘換一塊，換電速度還不夠快，效率低下，導致社會接受意愿不高。

發明內容

本發明目的在于提供一種安全快速換電電池及其配套電動底盤，以解決上述背景技術中存在的技術問題。