[發明專利]一種冷藏車及其制冷機組

在審

• 申請號: 202110361584.5
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN112895848A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 包壽紅;羅公祥
• 申請（專利權）人: 上海鑼響汽車集團有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 李兆軒

本發明公開了一種冷藏車及其制冷機組，制冷機組包括發動機、第一壓縮機和制冷組件，所述發動機與所述第一壓縮機連接，所述第一壓縮機與所述制冷組件通過管路連接以實現制冷循環，還包括高壓電源系統和第二壓縮機，所述第二壓縮機與所述制冷組件通過管路連接，所述高壓電源系統與所述第二壓縮機電連接、以向所述第二壓縮機提供動力。上述制冷機組在發動機驅動第一壓縮機工作的基礎上，還可以通過高壓電源系統驅動第二壓縮機工作，以便于根據發動機的工況選擇合理的壓縮機工作，不僅可以保證持續的制冷效果，還可以提高整車的節能效果和動力性能。

技術領域

本發明涉及車輛制冷技術領域，特別涉及一種制冷機組。本發明還涉及一種具有該制冷機組的冷藏車。

背景技術

冷藏車是一種專業運輸的車量，它裝有帶制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂，具有制冷功能。制冷機組的選擇是按照廂體容積來配置的，容積越大，制冷量需求越大，制冷機組型號也就越大，價格越高，一臺好的制冷機組會讓運輸貨物事半功倍。

制冷機組按照安裝的位置不同，可以分為頂置機組、前置機組、獨立機組和半掛機組幾種；如果按照制冷功率劃分，可以分為非獨立式小型制冷機組、獨立式中型制冷機組和大型掛車制冷機組三類?，F有技術中，不論是獨立式制冷機組還是非獨立式制冷機組，從制冷機組的工作原理看，整個制冷機組工作的動力源是由發動機提供，往往采用傳統壓縮機，能效比低，節能效果差，特別是在城市工況或道路擁擠的城郊工況，發動機工況差，在頻繁的制動過程中，不能回收制動能量用于制冷機組工作，不利于節能減排；對于非獨立式制冷機組，影響發動機的動力性能，發動機停機時，影響制冷效果。

因此，如何避免由于采用發動機提供動力源而導致整車節能和制冷效果差，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種制冷機組，可以保證制冷效果，并可以避免傳統壓縮機在工作點較差的區間工作，從而可以提高整車的經濟性。本發明的另一目的是提供一種包括上述制冷機組的冷藏車。

為實現上述目的，本發明提供一種制冷機組，包括發動機、第一壓縮機和制冷組件，所述發動機與所述第一壓縮機連接，所述第一壓縮機與所述制冷組件通過管路連接以實現制冷循環，還包括高壓電源系統和第二壓縮機，所述第二壓縮機與所述制冷組件通過管路連接，所述高壓電源系統與所述第二壓縮機電連接、以向所述第二壓縮機提供動力。

可選地，所述制冷組件包括三通閥、冷凝器、蒸發器和三通電磁閥，所述三通閥與所述第一壓縮機、所述第二壓縮機和所述冷凝器均通過管路連接，所述蒸發器與所述冷凝器和所述三通電磁閥均通過管路連接，所述三通電磁閥與所述第一壓縮機和所述第二壓縮機均通過管路連接。

可選地，所述高壓電源系統包括電驅動橋、電機控制器和動力電池，所述電驅動橋與所述電機控制器電連接，所述電機控制器與所述動力電池電連接，所述動力電池與所述第二壓縮機電連接。

可選地，所述高壓電源系統還包括制動管理單元，所述制動管理單元與所述電驅動橋電連接。

可選地，所述制動管理單元與所述三通電磁閥電連接，以控制切換所述第一壓縮機和所述第二壓縮機工作。

可選地，還包括與所述發動機、所述第一壓縮機和所述高壓電源系統電連接并用以管控所述高壓電源系統工作的管控系統。

可選地，所述管控系統包括與所述發動機和所述第一壓縮機電連接的發動機管理系統及與所述發動機管理系統和所述高壓電源系統電連接的空調控制系統。

本發明還提供一種冷藏車，包括上述任一項所述的制冷機組。