[發明專利]一種防落石的隧道口壓縮波減小裝置

有效

• 申請號: 202110360657.9
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN113090279B
• 公開（公告）日: 2023-09-05
• 發明（設計）人: 蔣浩
• 申請（專利權）人: 江蘇宏遠科技工程有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E01F7/04
• 代理公司: 常州眾慧之星知識產權代理事務所(普通合伙) 32458
• 代理人: 郭云梅

本發明公開了一種防落石的隧道口壓縮波減小裝置，包括固定在山體隧道口的多個百葉片和第一防護網，多個所述百葉片與地面之間設置第一高度，所述第一防護網設置在相鄰兩個所述百葉片之間。本裝置設置于隧道口，百葉片的外徑由大變小，直至與隧道口一樣大，通過擴大隧道的開口原理，同時利用百葉片的結構快速排放氣流，能夠有效的減小壓縮波，另外設置第一防護網和第二防護網，對落石進行格擋耗能，增加了安全性。

技術領域

本發明涉及隧道口緩沖領域，具體涉及一種防落石的隧道口壓縮波減小裝置。

背景技術

高速列車運行進入隧道或封閉空間時,由于空氣不能向四周排開，引起車頭前方隧道或封閉空間內出現壓縮波，導致隧道內空氣壓力增大，影響到列車內乘客的舒適度感受等。目前，降低壓縮波常用的處理方法主要是加大隧道面積或者減少列車橫截面積，以降低阻塞比。

目前現有的列車在進入隧道時還存在一些問題：當列車以高速進入隧道口時，在列車前面將產生壓縮波，并沿著隧道向前傳播，在隧道出口處，壓縮波的一部分向進口反射成為膨脹波，與此同時，另一部分，以脈沖波形式自隧道出口向周圍地區輻射，形成微壓波，壓縮波和微壓波會引起車廂內壓力變化，并在隧道口形成噪聲，對乘客及環境造成影響。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提出了一種防落石的隧道口壓縮波減小裝置。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種防落石的隧道口壓縮波減小裝置，包括固定在山體的隧道口的多個百葉片和第一防護網，多個所述百葉片與地面之間設置第一高度，所述第一高度由所述隧道口向外方向逐漸變大；所述第一防護網布置在多個所述百葉片上方。

可選地，所述第一防護網的上方設置有第二防護網，所述第一防護網(4)和第二防護網(5)之間設置有第一間距。

可選地，相鄰兩個所述百葉片之間設置第二間距，所述第二間距由所述隧道口向外方向逐漸變大。

可選地，所述百葉片與水平方向設置第一角度。所述第一角度的度數范圍是30度～60度。

可選地，所述百葉片的上端面上形成凹槽。

可選地，所述第一角度的度數由所述隧道口向外方向的逐漸變大。

可選地，所述第二防護網的兩端通過第一伸縮桿和第二伸縮桿固定于地面。

可選地，所述第二防護網的網孔孔距大于第一防護網的網孔孔距。

可選地，所述第一伸縮桿包括第一支桿和第二支桿，所述第一支桿的內部開設有滑槽，所述第二支桿的底部固定設置有滑塊，所述滑塊滑動設置在所述滑槽內，所述滑塊的底部與所述滑槽的底部之間設置有彈簧，所述第二伸縮桿與所述第一伸縮桿的內部結構相同。

可選地，所述百葉片沿著地面鋪設并形成一腔體。

本發明的有益效果：

百葉片的外徑由大變小，直至與隧道口一樣大，通過擴大隧道的開口原理，同時利用百葉片的結構快速排放氣流，能夠有效的減小壓縮波，另外設置第一防護網和第二防護網，對落石進行格擋耗能,增加了安全性。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1為本申請的一些示例中的裝置的剖視圖；

圖2為本申請的一些示例中的百葉片的立體結構示意圖。

圖3為本申請的一些示例中的百葉片的前視圖；

圖4為本申請的一些示例中的裝置的側視圖；

圖5為本申請的一些示例中的第一伸縮桿和第二伸縮桿的內部結構示意圖。