[發明專利]基于多源多維度指標的河道護岸建筑物技術狀況評判方法

在審

• 申請號: 202110359624.2
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN113065768A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 曾慶云;劉林雙;江凌;李明;徐敏;鄭力;鄭驚濤;劉奇;李思偉;董利瑾;連磊;楊杰;宋云濤;鐘鳴
• 申請（專利權）人: 長江航道規劃設計研究院;長江航道勘察設計院（武漢）有限公司;長江宜昌航道工程局;中交上海航道局有限公司;長江南京航道工程局;長江武漢航道工程局
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/08;E02B3/12;E02B3/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;馮超

本發明公開了一種基于多源多維度指標的河道護岸建筑物技術狀況評判方法，該方法首先對現有河道護岸建筑物進行前期觀察分析并將河道護岸建筑物納入待評價的標的物；然后對某處待評價的河道護岸建筑物進行觀測，按照護岸頂部損毀源、護岸坡面損毀源、護岸水下護底損毀源進行多源河道護岸建筑物技術狀況數據分析；再進行多維度評判河道護岸建筑物技術狀況等級；對河道護岸建筑物進行對應損毀維修。本發明方法具有標準性、準確性和科學性優點。

技術領域

本發明涉及河道護岸維修領域，具體涉及一種基于多源多維度指標的河道護岸建筑物技術狀況評判方法。

背景技術

長江干線航道是長江流域東西交通主動脈，素有“黃金水道”之稱，是沿江綜合立體交通走廊的主骨架。航道整治建筑物是在航道建設中用于提高或改善通航條件的水工建筑物。隨著長江干線航道系統治理不斷加快，航道整治建筑物越來越多。長江干線中下游航道從宜昌九碼頭至江蘇太倉瀏河口段，全長1618.4公里，已建及在建航道整治工程60多項，已竣工驗收并交付使用的航道整治建筑物有400多處。其中，護岸建筑物是守護高灘、岸線，穩定航道邊界條件的主要工程手段之一，目前僅長江中游宜昌至湖口段航道整治護岸工程就達45處。受自然條件變化、建筑物使用年限增長及人為因素的共同影響，護岸建筑物正常發揮作用的同時，自身會發生變形或者損壞，當損壞達到一定程度，其功能就會受到影響。尤其是三峽工程蓄水運行后，長江中下游航道的來沙量銳減、來流過程調整，河床處于強沖刷狀態的同時，部分高灘、岸線所處水流條件變差，護岸建筑物穩定性受到影響，損毀問題更趨嚴重。為此，航道維護單位需要投入大量人力、物力對護岸建筑物進行評價，為科學探明護岸建筑物的狀態提供支撐。

目前，國內外學者從土力學、水力學及河流動力學等方面對岸坡穩定因素進行了研究。Terzaghi、Beriram、Karpoff等從土力學岸坡穩定的觀點出發，認為主要因素有岸灘土體本身的物理性質、狀態指標、強度指標及其變化，河床的沖刷深度，河道水位的變化及引起的滲透水壓力等。余文疇、馬愛興、王平義、何廣水等從水力學及河流動力學的觀點出發，認為上游河勢改變，主流貼岸頂沖引起近岸河床刷深、岸坡變陡是崩岸發生的先決條件。前期研究成果對認識護岸建筑物的破壞提供了基礎，但對于護岸建筑物而言，建筑物損毀不僅和原岸坡破壞因素相關，也和建筑物自身因素相關，尤其是護岸建筑物具有形態扁平化、工程面積廣、局部構件多等特點，導致建筑物損毀源呈現多樣化，護岸建筑物破壞機理的揭示更趨復雜，相應建筑物評價和維修需從多源進行分析，其評價方法也應從多維度進行綜合考慮。

目前的護岸建筑物技術狀況評價，主要依據《內河航道維護技術規范》第6.2.5條規定，航道整治建筑物的技術狀況，可分為四類：

(1)技術狀況良好，功能發揮正常的為一類；

(2)建筑物有少量變形，但不影響建筑物穩定和整治功能的為二類；

(3)建筑物損壞較明顯，尚能發揮整治功能，但需要及時修復的為三類；

(4)建筑物損壞嚴重或有明顯缺陷，已經或即將失去整治功能的為四類。

但實際評價過程中存在經驗性強、范圍模糊、難以定量判斷等問題，亟待建立能夠科學評價護岸建筑物損毀程度的定量評價方法。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種基于多源多維度指標的河道護岸建筑物技術狀況評判方法，該方法以航道護岸建筑物為研究對象(長江中下游)，分析了包括坡頂、坡面、坡腳等局部源的護岸建筑物多源損毀特點，提出了基于護坡建筑物橫向變形率、坡比、崩窩或塌陷、功能及趨勢等多維度的岸坡技術狀況定量評判方法。

為實現上述目的，本發明所設計一種基于多源多維度指標的河道護岸建筑物技術狀況評判方法，包括以下步驟：

1)對現有河道護岸建筑物進行前期觀察分析，將已完成歷史使命或河道發生較大變化后續不需發揮整治功能的河道護岸建筑物不納入技術狀況評級，并將剩余的河道護岸建筑物納入待評價的標的物；