[發(fā)明專利]地鐵明挖車站單孔雙路集約化鋪軌系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110359028.4
• 申請(qǐng)日: 2021-04-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113186761A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王凱建;李寧寧;雷剛;解超;李克先;李超;祝建業(yè);劉豪;周利超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/00
• 分類號(hào): E01B29/00;E01B29/16
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

1.一種地鐵明挖車站單孔雙路集約化鋪軌系統(tǒng)，包括軌排井、雙路軌排吊入路徑、過(guò)渡道岔、地鐵行車軌道、中立柱、車站外墻和車站端墻，其特征在于：

所述車站外墻設(shè)置于車站的兩側(cè)，所述車站端墻設(shè)于車站端部，所述車站內(nèi)設(shè)有多個(gè)中立柱從而組成車站的整體受力體系，車站內(nèi)包含公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，公共區(qū)內(nèi)為雙排中立柱組成的雙立柱結(jié)構(gòu)，設(shè)備區(qū)內(nèi)為單排中立柱組成的單立柱結(jié)構(gòu)，所述軌排井設(shè)于雙立柱結(jié)構(gòu)的兩排中立柱之間，所述軌排井內(nèi)設(shè)雙路軌排吊入路徑，從而實(shí)現(xiàn)雙路軌排同時(shí)吊入或交叉吊入，所述公共區(qū)的雙立柱結(jié)構(gòu)和設(shè)備區(qū)的單立柱結(jié)構(gòu)之間設(shè)有過(guò)渡跨，所述過(guò)渡道岔設(shè)置于過(guò)渡跨，所述過(guò)渡道岔的一端連接至軌排井內(nèi)的雙路軌排吊入路徑，另一端連接至地鐵行車軌道，從而在連接點(diǎn)分成兩路實(shí)現(xiàn)地鐵行車軌道的鋪軌。

2.如權(quán)利要求1所述的地鐵明挖車站單孔雙路集約化鋪軌系統(tǒng)，其特征在于：所述軌排井的兩側(cè)設(shè)有軌排井孔邊梁，且所述軌排井孔邊梁通過(guò)車站縱梁形成，既解決了板開(kāi)洞后孔邊受力問(wèn)題，又不引起工程量的增加。

3.如權(quán)利要求2所述的地鐵明挖車站單孔雙路集約化鋪軌系統(tǒng)，其特征在于：所述軌排井孔邊梁和車站外墻之間設(shè)有結(jié)構(gòu)板。

4.如權(quán)利要求1所述的地鐵明挖車站單孔雙路集約化鋪軌系統(tǒng)，其特征在于：在所述車站端墻的外側(cè)沿地鐵行車軌道依次設(shè)有第一區(qū)間斷面和第二區(qū)間斷面，所述第二區(qū)間斷面為行車標(biāo)準(zhǔn)斷面，所述第一區(qū)間斷面比第一區(qū)間斷面大，所述第一區(qū)間斷面的長(zhǎng)度為15m。

5.如權(quán)利要求1所述的地鐵明挖車站單孔雙路集約化鋪軌系統(tǒng)，其特征在于：地鐵行車軌道由軌排鋪設(shè)而成，軌排由軌排井自地面吊入車站內(nèi)，到達(dá)地鐵行車軌道標(biāo)高后，繼而沿著過(guò)渡道岔由軌排車運(yùn)送至地鐵行車軌道，從而在過(guò)渡道岔與地鐵行車軌道的連接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)雙向軌道鋪設(shè)。

6.如權(quán)利要求1所述的地鐵明挖車站單孔雙路集約化鋪軌系統(tǒng)，其特征在于：在車站外的兩側(cè)設(shè)有區(qū)間外墻。