[發明專利]驅動裝置

在審

• 申請號: 202110358932.3
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN113525072A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 吉末監介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 朱龍

本發明提供一種確保車輪的驅動所需的斷裂強度并抑制車輪的抱死的驅動裝置。驅動裝置具備電動機和將電動機的動力傳遞給車輪的動力傳遞裝置，動力傳遞裝置在電動機與車輪之間的動力傳遞路徑上具有形成于驅動齒輪的齒輪齒與形成于從動齒輪的齒輪齒嚙合的嚙合部，齒輪齒具有在將來自電動機的動力傳遞給車輪時接觸的驅動側齒面和在將來自車輪的動力傳遞給電動機時接觸的非驅動側齒面，在齒輪齒中，驅動側齒面的齒根的斷裂強度高于非驅動側齒面的齒根的斷裂強度。

技術領域

本發明涉及驅動裝置。

背景技術

在專利文獻1中公開了如下內容：為了防止在搭載有輪內裝式電動機驅動裝置的車輛在行駛期間電動機或減速器的旋轉產生故障的情況下車輪抱死的情形，在車輪與減速器之間的動力傳遞路徑上設置轉矩保險絲構件。該轉矩保險絲構件由于從車輪側逆輸入的過大的轉矩而斷裂。在專利文獻1記載的結構中，由于通過轉矩保險絲構件斷裂，從而車輪從減速器斷開，所以車輪能夠相對于電動機及減速器相對旋轉。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-130572號公報

另外，在搭載于以電動機為動力源的車輛的驅動裝置中，即使在車輛行駛期間電動機或減速器的旋轉沒有故障的情況下，有時也會產生在車輪抱死時產生的轉矩以上的轉矩。例如，在車輛行駛期間由駕駛員急劇踩踏制動踏板的情況下(緊急制動時)，產生比車輪抱死時大的轉矩。

在專利文獻1記載的結構中，雖然通過轉矩保險絲構件斷裂而能夠防止車輪的抱死，但是沒有考慮到在車輛緊急制動時產生的過大的轉矩。也就是說，在專利文獻1記載的結構中，轉矩保險絲構件會由于在使車輛緊急制動時產生的轉矩而斷裂。因此，即使在緊急制動后想要使車輛再加速，也無法使車輪驅動。因此，希望確保能夠承受在緊急制動時產生的過大的轉矩的斷裂強度并抑制車輪的抱死。

發明內容

本發明鑒于上述情況而作出，其目的在于提供一種能夠確保車輪的驅動所需的斷裂強度并抑制車輪的抱死的驅動裝置。

本發明是一種驅動裝置，具備：電動機；及動力傳遞裝置，所述動力傳遞裝置將所述電動機的動力傳遞給車輪，所述動力傳遞裝置在所述電動機與所述車輪之間的動力傳遞路徑上具有形成于輸入側旋轉構件的嚙合齒與形成于輸出側旋轉構件的嚙合齒嚙合的嚙合部，所述嚙合齒具有在將來自所述電動機的動力傳遞給所述車輪時接觸的驅動側齒面和在將來自所述車輪的動力傳遞給所述電動機時接觸的非驅動側齒面，所述驅動裝置的特征在于，在所述嚙合齒中，所述驅動側齒面的齒根的斷裂強度高于所述非驅動側齒面的齒根的斷裂強度。

根據該結構，在設置在電動機與車輪之間的動力傳遞路徑上的嚙合齒中，能夠在驅動側齒面和非驅動側齒面設定不同的斷裂強度。并且，在將來自電動機的動力傳遞給車輪時接觸的驅動側齒面的齒根的斷裂強度高于在將來自車輪的動力傳遞給電動機時接觸的非驅動側齒面的齒根的斷裂強度。因此，能夠將驅動側齒面的齒根處的斷裂強度設定為車輪的驅動所需的強度，并將非驅動側齒面的齒根處的斷裂強度設定為能夠抑制車輪的抱死的強度。由此，能夠確保車輪的驅動所需的斷裂強度并抑制車輪的抱死。

另外，也可以是，所述動力傳遞裝置具備與所述輸入側旋轉構件或所述輸出側旋轉構件一體旋轉的旋轉軸，在與所述旋轉軸正交的平面上，所述驅動側齒面的齒根形狀和所述非驅動側齒面的齒根形狀相對于通過所述嚙合齒的齒頂的中心的經線不對稱。

根據該結構，通過將驅動側齒面的齒根形狀和非驅動側齒面的齒根形狀設為相對于通過嚙合齒的齒頂的中心的經線不對稱的形狀，從而能夠將斷裂強度設定為不同的值。由于僅變更齒根形狀，所以不需要其他部件的追加等，能夠抑制大型化。