[發(fā)明專利]一種道路交通地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警方法、裝置及存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110354758.5
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113034859A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 褚端峰;趙晨陽;陸麗萍;吳超仲
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G08B21/10
• 分類號: G08B21/10;G08G1/048
• 代理公司: 武漢智嘉聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 42231
• 代理人: 陳建軍

1.一種道路交通地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測數(shù)據(jù)，對所述地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測數(shù)據(jù)進行多點數(shù)據(jù)融合，獲取預(yù)測數(shù)據(jù)融合值；

以回歸參數(shù)和運動平均參數(shù)作為變量，建立預(yù)測序列數(shù)學模型；

將預(yù)測數(shù)據(jù)融合值導(dǎo)入訓(xùn)練完備的預(yù)測序列數(shù)學模型，獲取預(yù)測數(shù)據(jù)，根據(jù)所述預(yù)測數(shù)據(jù)進行災(zāi)害預(yù)警。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警方法，其特征在于，所述地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測數(shù)據(jù)包括氣象、地質(zhì)、交通流的數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警方法，其特征在于，對所述地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測數(shù)據(jù)進行多點數(shù)據(jù)融合，得到預(yù)測數(shù)據(jù)融合值，具體包括：通過多點數(shù)據(jù)融合公式對所述地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測數(shù)據(jù)進行多點數(shù)據(jù)融合，獲取預(yù)測數(shù)據(jù)融合值；所述多點數(shù)據(jù)融合公式為

y＝[θ₁,θ₂,...θ_n][a₁,a₂,...a_n]^T

其中，θ_i為權(quán)重系數(shù)，a_i為地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測數(shù)據(jù)，且a_i服從正態(tài)分布，n為預(yù)測數(shù)據(jù)的多源數(shù)，1in。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路交通地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警方法，其特征在于，還包括通過最優(yōu)權(quán)重確定公式，確定權(quán)重系數(shù)θ_i，所述最優(yōu)權(quán)重確定公式為

其中，σ為地質(zhì)災(zāi)害融合程度的判斷值，σ_i為預(yù)測值誤差的均方差。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警方法，其特征在于，以回歸參數(shù)和運動平均參數(shù)作為變量，建立預(yù)測序列數(shù)學模型，具體包括：將預(yù)測序列{a_i}，i＝1,2,…,t擬合一個隨機差分方程，將回歸參數(shù)和運動平均參數(shù)作為變量，建立預(yù)測序列數(shù)學模型；所述隨機差分方程為

其中，a_t為預(yù)測序列{a_i}在t時刻的元素，η為回歸參數(shù)，β為滑動平均參數(shù)，c_t為預(yù)測序列{a_i}在t時刻的元素的融合值，m為多源數(shù)據(jù)的融合總次數(shù)，n為預(yù)測數(shù)據(jù)的多源數(shù)，k(k＝1,2,…,n)為不同預(yù)測數(shù)據(jù)序列的順序數(shù)，j(j＝1,2,…,m)為多源數(shù)據(jù)融合次數(shù)的順序數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的道路交通地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警方法，其特征在于，將回歸參數(shù)和運動平均參數(shù)作為變量，建立預(yù)測序列數(shù)學模型，具體包括：將回歸參數(shù)和運動平均參數(shù)作為變量，以E(ξ_t+1|a_t,a_t-1,a_t-2,...)＝o為基本函數(shù)，建立預(yù)測序列數(shù)學模型，

其中，f(η,β)為地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測的目標函數(shù)，為預(yù)測序列在t+1的估計值，a_t+1為預(yù)測序列在t+1時刻的元素。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警方法，其特征在于，所述預(yù)測序列數(shù)學模型的訓(xùn)練過程，具體包括：初始化預(yù)測網(wǎng)絡(luò)，設(shè)定數(shù)據(jù)連接權(quán)值和參數(shù)訓(xùn)練時的誤差，同時設(shè)定誤差閾值和訓(xùn)練次數(shù)；確定預(yù)測數(shù)據(jù)融合值輸入節(jié)點的向量和輸出結(jié)果的向量；通過輸入的節(jié)點向量和每一個連接節(jié)點的權(quán)值來計算隱含層的值；獲取預(yù)測結(jié)果，將得到預(yù)測結(jié)果與期望值對比，獲取誤差值，若誤差值小于設(shè)定誤差閾值，則輸出結(jié)果。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的道路交通地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警方法，其特征在于，還包括，若誤差值大于或等于設(shè)定誤差閾值，則計算出每一層預(yù)測節(jié)點的偏導(dǎo)數(shù)，獲取每一個預(yù)測節(jié)點的連接權(quán)值，修正每一個預(yù)測節(jié)點的連接權(quán)值，再次獲取誤差值，直至所述誤差值小于設(shè)定誤差閾值或者訓(xùn)練次數(shù)達到設(shè)定次數(shù)，則輸出結(jié)果。