[發明專利]進氣歧管和EGR系統連接結構

有效

• 申請號: 202110354135.8
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113027648B
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 陳友祥;韓丹;羅亞偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10;F02M26/01;F02M26/12
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 楊培權

本發明公開一種進氣歧管和EGR系統連接結構，進氣歧管的一端用于與發動機的節氣門連接，進氣歧管的另一端用于與發動機的進氣門連接，進氣歧管包括歧管本體和連接組件，歧管本體包括多個分別用于與節氣門連通的進氣支管；連接組件包括連接蓋，連接蓋開設有用于供EGR氣體流入的通孔，以及多個與進氣支管數量相對應且連通的連接孔，連接蓋向遠離進氣支管的方向凸出形成通道，通道分別與通孔和連接孔連通，EGR氣體自通孔經過通道流入至連接孔，連接蓋用于與發動機缸蓋連接且蓋壓進氣門，通過在連接蓋上開設通孔，使得EGR氣體可以直接從通孔流入至發動機的氣缸內，使得進入發動機氣缸內的EGR氣體流量一致，提高了發動機的效率。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種進氣歧管和EGR系統連接結構。

背景技術

發動機開設有進氣門和節氣門，節氣門用于控制空氣進入發動機的氣體量，進氣門用于控制進入發動機氣缸的氣體量。

當前為了提升發動機的經濟性，降低油耗，通常會采用EGR(Exhaust GasRecirculation，廢氣再循環)技術，EGR指的是將排氣孔(或三元催化器)排出的部分廢氣重新引入至進氣歧管內，并使排出的部分廢氣與新鮮空氣共同引入燃燒室燃燒。

現有技術中的EGR通常將三元催化器的氣體出口引取的EGR氣體，通過EGR冷卻器降低氣體溫度后導入進氣歧管穩壓腔，在此同時，空氣經過節氣門進氣歧管穩壓腔并與EGR氣體共同流入各個進氣歧管支管，并由進氣門進入發動機的氣缸，由于各個氣缸為動態的工作過程，即在同一時刻不同氣缸分別為進氣、壓縮、做功、排氣過程，極易導致進入到各進氣歧管各個支管內的氣體流量不同，從而導致氣缸的EGR氣體流量不同，導致各氣缸EGR率【EGR率＝EGR氣體量/(吸入空氣量+EGR氣體量)*100％】差異較大，各發動機各氣缸燃燒不一致，因此發動機的性能無法充分發揮。

因此，有必要提供一種進氣歧管，以克服上述缺陷。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種進氣歧管，旨在解決現有技術中進入發動機氣缸內的EGR氣體流量不一致的問題。

為實現上述目的，本發明提出一種進氣歧管，所述進氣歧管的一端用于與發動機的節氣門連接，所述進氣歧管的另一端用于與所述發動機的進氣門連接，所述進氣歧管包括歧管本體和連接組件，所述歧管本體包括多個分別用于與所述節氣門連通的進氣支管；所述連接組件包括連接蓋，所述連接蓋開設有用于供EGR氣體流入的通孔，以及多個與所述進氣支管數量相對應且連通的連接孔，所述連接蓋向遠離進氣支管的方向凸出形成通道，所述通道分別與所述通孔和所述連接孔連通，所述EGR氣體自所述通孔經過所述通道流入至所述連接孔，所述連接蓋用于與發動機缸蓋連接且蓋壓所述進氣門。

優選地，所述連接組件還包括用于密封所述連接孔與所述通道的第一密封圈，所述第一密封圈的一側與所述連接蓋抵接，所述第一密封圈的另一側與所述發動機缸蓋抵接。

優選地，所述第一密封圈包括第一連接部以及多個圓弧部，所述圓弧部的數量與所述連接孔的數量相對應，所述第一連接部連接設置于兩端的圓弧部；所述圓弧部與所述連接孔相對應，所述第一連接部與所述通道相對應。

優選地，所述第一密封圈還包括多個第二連接部，所述第二連接部連接相鄰的所述圓弧部。

優選地，所述通孔設置于所述連接蓋的中心位置，多個所述連接孔相對所述通孔對稱設置。

優選地，其特征在于，所述進氣歧管還包括進氣組件，所述進氣組件包括連接管和進氣件，所述連接管的一端與所述通孔連通，所述連接管的另一端與所述進氣件連通，所述進氣件通過管路用于與EGR冷卻器連接。

優選地，所述進氣件包括進氣本體和連接法蘭，所述進氣本體形成有EGR穩壓腔，所述進氣本體設置于所述連接管和所述連接法蘭之間，所述連接法蘭遠離進氣本體的一側通過管路用于與EGR冷卻器連接。