[發明專利]一種電撐桿電磁制動器

在審

• 申請號: 202110353369.0
• 申請日: 2021-04-01
• 公開（公告）號: CN113187833A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 楊琪;沈寶良;葉國強;劉艷春
• 申請（專利權）人: 寧波信泰機械有限公司
• 主分類號: F16D55/38
• 分類號: F16D55/38;F16D65/095;F16D65/18;E05F15/616;F16D121/20
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所(普通合伙) 31233
• 代理人: 王亮;宋纓

本發明屬于電撐桿技術領域，提供了一種電撐桿電磁制動器，包括定子、線圈、線圈架、殼體、銜鐵壓片、摩擦組件以及花鍵軸，線圈繞制于線圈架組成線圈組件總成并裝配至定子內部，銜鐵壓片與摩擦組件裝配至殼體中并位于定子右部，花鍵軸橫向穿過定子、銜鐵壓片以及摩擦組件，花鍵軸通過花鍵與摩擦組件相連。本發明的優點在于實現制動器扭矩可以根據不同工況，ECU輸出不同電壓，實現制動扭矩可調；保證電撐桿/驅動機構中內阻可調，裝配至整車上時，滿足車門在各工況電動/手動開閉、懸停等功能；制動器工作時，制動調整迅速、響應快，且運行時噪音低等優點；該機構外形尺寸小，占用空間小，可以滿足不同場合裝配要求。

技術領域

本發明屬于電撐桿技術領域，涉及一種電撐桿電磁制動器。

背景技術

隨著汽車自動化、智能化發展，汽車自動開關門機構需求量越來越大，極大地提高了用戶用車體驗，增強用戶使用的便捷性。該機構實用性較高，實現汽車車門的自動開閉，方便人員出行。但因坡度/溫度/門開啟角度影響因素，無法保證車門在合理極限工況下懸停功能，或不同工況手動開關門時，需要很輕的手動操作力。因此需要在驅動機構中增加一種可調電磁式制動器，在整個開關門過程中通過ECU等控制，自動改變機構內阻，從而實現各工況車門懸停、合適的開關門手動力等，目前電撐桿/驅動機構中制動器制動扭矩通常為固定值，不可調整，致使電撐桿/驅動機構內阻恒定不可調整，導致滿足平坡各工況懸停及電動/手動功能后，極限工況(如上坡、下坡、側坡等)易出現開關門異常，甚至市場上某些電撐桿/驅動機構中沒有制動器，導致常溫時只能滿足車門在平坡狀態各角度懸停，在常溫上、下坡時出現車門大角度反彈/下落等異常情況，嚴重影響電動/手動開關車門，也容易致車門下落/反彈導致用戶受傷等異常狀況。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，是針對現有技術的現狀，而提供一種電撐桿電磁制動器，滿足車門在各工況電動或手動開閉、懸停等功能，便于安裝，制動調整迅速、響應快。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種電撐桿電磁制動器，其特征在于，包括定子、線圈、線圈架、殼體、銜鐵壓片、摩擦組件以及花鍵軸，所述的線圈繞制于線圈架組成線圈組件總成并裝配至定子內部，銜鐵壓片與摩擦組件裝配至殼體中并位于定子右部，所述的花鍵軸橫向穿過定子、銜鐵壓片以及摩擦組件，花鍵軸通過花鍵與摩擦組件相連。

在上述的一種電撐桿電磁制動器中，所述的銜鐵壓片和摩擦組件數量為多組，銜鐵壓片與摩擦組件間隔相連，摩擦組件與銜鐵壓片之間存在間隙。

在上述的一種電撐桿電磁制動器中，每組摩擦組件包括傳動齒圈以及摩擦片，傳動齒圈兩側分別設有一個摩擦片組成摩擦組件。

在上述的一種電撐桿電磁制動器中，所述的線圈架通過其內孔與定子內部凸臺外圓過盈配合或通過線圈架端部凸臺與定子一端孔配合。

在上述的一種電撐桿電磁制動器中，所述的定子上具有與殼體口部邊緣配合的邊緣定位臺階，定子一端設有定位銷，銜鐵壓片與摩擦組件裝配至殼體中，再裝配定子與線圈組件總成，并由定位銷固定后通過邊緣定位臺階進行軸向限位。

在上述的一種電撐桿電磁制動器中，所述銜鐵壓片外部設有卡爪止轉結構，在殼體內設置有與卡爪止轉結構相配合的卡槽。

在上述的一種電撐桿電磁制動器中，當電撐桿電磁制動器為通電式電磁制動器時，所述的傳動齒圈與花鍵軸通過花鍵相連，花鍵軸旋轉后帶動傳動齒圈旋轉，線圈通電后產生磁場通過定子端部產生電磁吸力，并對銜鐵壓片、傳動齒圈吸合產生壓力使得傳動齒圈產生制動摩擦力。

在上述的一種電撐桿電磁制動器中，當電撐桿電磁制動器為斷電式電磁制動器時，該電撐桿電磁制動器還包括有彈簧，其中線圈旁邊的其中一件銜鐵壓片為大銜鐵，大銜鐵的一端與彈簧相連，彈簧另外一端置于定子孔內部。

在上述的一種電撐桿電磁制動器中，所述大銜鐵外部同樣設有卡爪止轉結構，在殼體內設置有與卡爪止轉結構相配合的卡槽。