[發明專利]一種甲醇燃油雙燃料船舶

在審

• 申請號: 202110352269.6
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113047994A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 李騰飛;黃雋;薛琪;江海濤
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M43/00;F02B77/08
• 代理公司: 廣州微斗專利代理有限公司 44390
• 代理人: 朱武

本發明提供一種甲醇燃油雙燃料船舶，包括船體、甲醇燃料儲存艙、甲醇燃料日用艙、燃料準備間、甲醇燃料供給系統、甲醇閥組單元、甲醇燃油切換系統和引燃油系統，所述甲醇燃料日用艙與所述甲醇燃料供給系統連接并通過所述甲醇燃料供給系統將甲醇燃料輸送到發動機，所述引燃油系統與所述發動機連接，所述甲醇閥組單元與所述發動機連接，所述甲醇燃油切換系統控制所述甲醇燃料供給系統和燃油供給系統對不同燃料的切換。本發明提供的甲醇燃油雙燃料船舶能在燃油燃料和甲醇燃料的兩種供給模式下切換，使船舶成為了甲醇和燃油雙燃料供給，不僅投入成本和運營成本低，還能減少船舶的碳排放和硫排放。

技術領域

本發明屬于船舶建造技術領域，具體涉及一種甲醇燃油雙燃料船舶。

背景技術

目前，國際海事組織(IMO)規定，自2020年1月起全球船用燃料硫含量上限為0.5％，硫排放控制區內燃料硫含量為0.1％。全球“限硫令”的生效和IMO碳排放的日益嚴格，船用燃料的更新換代迫在眉睫。醇基燃料(甲醇、乙醇)作為可再生、清潔綠色能源是全球航運業優選替代能源，是能源多元化和發展的重要方向，但是目前醇基燃料在大型遠洋船舶應用尚屬空白領域?，F階段遠洋船舶滿足SOx排放要求的主要技術手段：一是安裝脫硫洗滌裝置；二是使用LNG等不含硫燃料；三是使用低硫燃油，但三種技術方案各有缺陷：1、廢氣清洗系統裝置，初始投入大，體積龐大布置困難，廢液后處理增加運營成本，開式系統運行區域受限；2、LNG燃料因其低溫深冷特性，船舶應用技術難度大，投入成本高，甲烷逃逸對溫室效應影響大等；3、使用低硫油，低硫燃油油品供應不足，價格貴，且波動大，營運成本高。同時，常規燃油供油系統和LNG供氣系統并不適用于醇基燃料，醇基燃料必須設置專用的醇基燃料供給系統。

因此，需要設計一種適用于醇基燃料和燃油燃料且投入成本低的雙燃料船舶。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種適用于甲醇燃油且設備改裝投入成本低的甲醇燃油雙燃料船舶。

本發明提供一種甲醇燃油雙燃料船舶，其包括船體、甲醇燃料儲存艙、甲醇燃料日用艙、燃料準備間、甲醇燃料供給系統、甲醇閥組單元、燃油供給系統、甲醇燃油切換系統和引燃油系統，所述甲醇燃料儲存艙設置在所述船體的甲板下或甲板上，所述甲醇燃料日用艙設置在甲板上，所述燃料準備間相鄰所述甲醇燃料日用艙設置，所述甲醇燃料儲存艙、甲醇燃料日用艙和燃料準備間所在區域為危險區域，所述甲醇燃料日用艙與所述甲醇燃料供給系統連接并通過所述甲醇燃料供給系統將甲醇燃料輸送到發動機，所述引燃油系統與所述發動機連接，用于將燃油燃料輸送到所述發動機，所述甲醇閥組單元與所述發動機連接，用于控制甲醇燃料供給至所述發動機，所述甲醇燃油切換系統控制所述甲醇燃料供給系統和燃油供給系統對于不同燃料的切換。

優選地，所述甲醇燃料儲存艙與所述甲醇燃料日用艙和所述燃料準備間連接，所述燃料準備間內設置有甲醇燃料供給設備和所述甲醇閥組單元，所述燃料準備間將甲醇燃料輸送到所述發動機。

優選地，所述甲醇燃料供給系統包括甲醇駁運管路、雙壁管管路和甲醇燃料供給設備，所述甲醇駁運管路連接所述甲醇燃料儲存艙、甲醇燃料日用艙、甲醇燃料供給系統和甲醇閥組單元，用于在危險區域輸送甲醇燃料，所述雙壁管管路連接所述發動機和所述甲醇駁運管路，用于在安全區域輸送甲醇燃料到所述發動機。

優選地，還包括甲醇通風系統，所述甲醇通風系統分別設置在所述燃料準備間、所述甲醇供給系統和所述發動機處，用于抽走逸出的甲醇蒸汽。

優選地，還包括甲醇加注系統，所述甲醇加注系統包括甲醇加注站和甲醇加注管路，所述甲醇加注站通過所述甲醇加注管路與所述甲醇燃料儲存艙連接，所述甲醇加注站用于與外部甲醇加注設備連接并往所述甲醇燃料儲存艙加注甲醇燃料。