[發明專利]一種蓄電池組及具有上裝電驅作業功能的汽車

在審

• 申請號: 202110350110.0
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113071333A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 萬昕如;王霞;張野;解曉暉
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60L50/61
• 分類號: B60L50/61;B60L58/12;H02J7/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 徐胭脂

本發明提供一種蓄電池組及具有上裝電驅作業功能的汽車。蓄電池組應用于具有上裝電驅作業功能的汽車，該汽車包括發動機，發動機包括發電機。蓄電池組的屏蔽電源和電池模塊，均通過電池組充電電路與發電機電連接；管理模塊能夠：在發動機工作時，控制電池組充電電路接通為屏蔽電源和電池模塊充電，并控制屏蔽電源和電池模塊均輸出電源為發動機啟動機供電；在發動機停機時，控制屏蔽電源停止輸出電源，并控制電池模塊輸出電源為汽車上的用電設備供電；在發動機啟動時，控制屏蔽電源和電池模塊均輸出電源為發動機啟動機供電。本發明可用于避免整車蓄電池組的虧電致使車輛無法啟動。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體涉及一種蓄電池組及具有上裝電驅作業功能的汽車。

背景技術

車輛，尤其是具有上裝電驅作業功能的汽車，在使用過程中，整車蓄電池組關乎汽車啟動、用電設備等基本功能的正常運行。以下幾種常見情況容易導致車輛無法正常啟動，如經常停車使用電子設備，經常短途行駛，外部有加裝/改裝用電設備，休眠電流過大，駕駛員忘記關閉電源等等，這些情況都有可能致使車輛整車蓄電池組虧電，極易影響整車基本功能的正常運行，甚至有可能致使車輛無法正常啟動，既帶來了時間和金錢的損失，也影響了車輛的使用。

剩余電量估計，理論上可以準確反映蓄電池電量。近年來人們對電池容量估算方法也進行了大量研究，并取得了一定的研究成果，常見的研究成果有安時積分法、放電實驗法、開路電壓法、神經網絡法和卡曼濾波法，但因安時積分法很難獲得估算的起始狀態、放電實驗法會被迫中斷車輛運行、開路電壓法需要車輛停駛、神經網絡法需要大量的參考數據進行訓練、卡曼濾波法對硬件配置要求較高，上述研究成果在應用方面并沒有獲得很好的效果。可見現有剩余電量SOC檢測在整車蓄電池組中的應用受阻，不利于上述車輛整車蓄電池組虧電現象問題的解決。

為此，本發明提供一種蓄電池組及具有上裝電驅作業功能的汽車，用于解決上述問題。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本發明提供一種蓄電池組及具有上裝電驅作業功能的汽車，用于避免車輛整車蓄電池組的虧電致使車輛無法啟動。

第一方面，本發明提供一種蓄電池組,應用于具有上裝電驅作業功能的汽車，所述汽車包括發動機，所述發動機包括發電機，該蓄電池組包括電池組充電電路、管理模塊、屏蔽電源和電池模塊；

屏蔽電源和電池模塊的電源輸入端，均通過電池組充電電路與發電機的電源輸出端電連接；

管理模塊用于接收外界發送來的所述發動機的工作狀態，并用于：在接收到發動機的工作狀態為發動機工作時，控制電池組充電電路接通為屏蔽電源和電池模塊充電，并控制屏蔽電源和電池模塊均輸出電源為發動機啟動機供電；在接收到發動機的工作狀態為發動機停機時，控制屏蔽電源停止輸出電源，并控制電池模塊輸出電源為汽車上的用電設備供電；在接收到發動機的工作狀態為發動機啟動時，控制屏蔽電源和電池模塊均輸出電源為發動機啟動機供電。

進一步地，所述電池模塊采用135Ah電池模塊。

進一步地，所述電池模塊的數量為兩個，記為第一電池模塊和第二電池模塊。

進一步地，該蓄電池組還包括電瓶箱本體，所述電池組充電電路、管理模塊、屏蔽電源和電池模塊集成在電瓶箱本體內。

進一步地，該蓄電池組還包括控制模塊和數據采集模塊；

數據采集模塊，用于實時且對應采集每一個屏蔽電源和每一個電池模塊各自對應的供電電壓和供電電流并實時發送給控制模塊；