[發明專利]一種用于電梯傳動機構的門掛輪及其加工工藝

在審

• 申請號: 202110350071.4
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113086820A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 胡秀良
• 申請（專利權）人: 慈溪市佳裕電梯部件有限公司
• 主分類號: B66B13/30
• 分類號: B66B13/30;B21D35/00
• 代理公司: 寧波久日專利代理事務所(普通合伙) 33299
• 代理人: 賴澤銀;陳超

本發明公開了一種用于電梯傳動機構的門掛輪及其加工工藝，包括有掛輪主體，掛輪主體設有中心凹槽，掛輪主體開設有中心貫穿孔，掛輪主體彎折成型有折彎部，折彎部包括有連接部、第二拉伸側壁和滾槽成型部，折彎部的內周與掛輪主體端部相連，滾槽成型部通過旋剖形成有滾槽；加工工藝包括以下步驟：S1、制板材；S2、中心拉伸；S3、外周拉伸；S4、外周徑向擠壓成型；S5、中心沖孔；S6、旋剖擠壓成型。本發明具有以下優點和效果：門掛輪結構，具有加工方便、成本較低、壽命較長的效果；加工工藝采用一體沖壓成型和剖開旋壓的方式，具有加工方便、成本較低的效果。

技術領域

本發明涉及電梯部件技術領域，特別涉及一種用于電梯傳動機構的門掛輪及其加工工藝。

背景技術

目前，隨著高層建筑的增多，電梯的使用越來越廣泛，因而對電梯門系統掛板上的掛輪要求也越來越高，這些門掛輪的結構基本上都是由輪芯和輪殼構成，在輪殼的圓周上設置滾槽，滾槽內涂有聚氨酯涂層，現有滾槽的槽型基本為圓弧形狀，門掛輪和導軌或掛繩配合。

現市場上的門掛輪加工工藝通常采用澆鑄和焊接等方式進行加工，通過澆鑄工藝加工而成的門掛輪坯件，通常在表面會存在砂眼，砂眼的存在在一定程度上將會影響門掛輪的使用壽命，而且，澆鑄成型的門掛輪其自重較大，因此將其安裝于電梯轎廂上無疑會增加電梯轎廂的重量，從而導致電梯在運行過程中能耗增加，運行成本增高；此外，澆鑄而成的門掛輪后續加工成本也較高。采用焊接工藝加工門掛輪時，會存在虛焊、脫焊或焊接不牢固等風險。

因此，急需一種加工成本較低、質量較輕、加工方便且壽命較長的門掛輪以及用于加工上述門掛輪的加工工藝。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于電梯傳動機構的門掛輪，具有加工方便、成本較低、壽命較長的效果。本發明的目的是提供一種用于加工電梯傳動機構的門掛輪的加工工藝，采用一體沖壓成型和剖開的方式，具有加工方便、成本較低的效果。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種用于電梯傳動機構的門掛輪，包括有掛輪主體，掛輪主體中心同軸設置有中心凹槽，掛輪主體的一端面開設有中心貫穿孔，掛輪主體外壁還彎折成型有折彎部，折彎部包括有連接部、第二拉伸側壁和滾槽成型部，折彎部的內周與掛輪主體端部相連，連接部一體連接于掛輪主體，第二拉伸側壁與掛輪主體外壁相貼緊，滾槽成型部通過旋剖形成有滾槽。

通過采用上述技術方案，由于第二拉伸側壁與掛輪主體外壁相緊近，貼緊部的厚度相對較大，當掛繩掛于滾槽內時，掛輪主體外部具有較強的支撐力，不易發生形變，此外，由于滾槽側壁由滾槽成型部半剖形成，其側壁相對較薄，如此，具有自重較輕的效果，因此安裝于電梯轎廂上減輕了電梯轎廂的重量，使得電梯在運行過程中能耗降低；相對于傳統技術中采用澆鑄的方式一體成型而言，還可避免表面形成砂眼，具有使用壽命較長且加工方便的效果；而相對于傳統技術中采用焊接的方式而言，由于掛輪主體、折彎部及滾槽均為一體拉伸成型，具有較高的牢固性且成本較低。

本發明的進一步設置為：連接部垂直連接于第二拉伸側壁的內側，滾槽成型部垂直連接于第二拉伸側壁的外壁。

本發明的進一步設置為：第二拉伸側壁的軸向寬度設置為掛輪主體外壁軸向寬度的1/2。

通過采用上述技術方案，將第二拉伸側壁的拉伸寬度設置為掛輪主體寬度的1/2，使得旋剖成型后的滾槽的中心與掛輪主體兩端的距離相同。

本發明的進一步設置為：滾槽包括有兩片對稱的弧形片，每片弧形片的壁厚為折彎部壁厚的1/2。

通過采用上述技術方案，兩側弧形片的厚度僅為折彎部的一半，具有較輕的質量、兩側重量分布均勻、且折彎部的支撐力度較強的效果。

本發明的另一技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種用于加工門掛輪的加工工藝，包括如下步驟，

S1、制板材：采用沖床在鋼板上沖落若干個板材；