[發明專利]一種可變氣門正時電動調相傳動裝置

在審

• 申請號: 202110347970.9
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN112943401A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 王雷;范禮;丁萬龍;趙寶忠;邵璠
• 申請（專利權）人: 杰鋒汽車動力系統股份有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本發明公開了一種可變氣門正時電動調相傳動裝置，具有：凸輪軸；支撐套，固定安裝在凸輪軸上；偏心軸，轉動套裝在支撐套上；支撐輪，固定套裝在支撐套上，支撐輪上設有內齒圈；行星輪，轉動套裝在偏心軸上，行星輪上設有大齒部和小齒部，小齒部與支撐輪的內齒圈相嚙合；輸出內齒圈，套裝在行星輪上，輸出內齒圈與行星輪的大齒部相嚙合；鏈輪，與輸出內齒圈固定連接；驅動機構，能夠驅動偏心軸轉動，不僅可減小軸向尺寸和重量，而且可以實現兩級減速大速比100?200，從而減小電機功率。

技術領域

本發明屬于內燃機發動機零部件技術領域，更確切地說，涉及一種可變氣門正時電動調相傳動裝置。

背景技術

內燃機作為目前熱效率最高、應用最為廣泛的動力機械，發出的總功率占全世界所用動力裝置總功率的90％，是世界石油能源的主要消費渠道。隨著汽車保有量的增加，內燃機石油消費量將迅速增加，石油供需矛盾必然日趨嚴重，在消耗大量能源的同時，內燃機也是大氣環境，特別是城市大氣環境污染的最大源泉，由此可見，創新內燃機技術，對于節約能源，減輕環境污染具有重大意義。另一方面，隨著世界各國排放法規的日趨嚴格，低排放和環保已經成為發動機進入市場的前提條件，成為目前汽車工業所面臨的重要課題。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

傳統內燃機，氣門開啟時間是固定不變的，導致無論是大負荷還是小負荷工況，氣門開啟時間一樣，造成能源浪費，熱效率低。

現有的液壓驅動可變正時相位機構。在進行工作時。低速時，無法調相。高速調相速度慢且不夠精確。現有電動可變正時機構中，不是重量和尺寸偏大，就是單級速比小(60左右)。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種不僅可減小軸向尺寸和重量，而且可以實現兩級減速大速比，從而減小電機功率的可變氣門正時電動調相傳動裝置。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種可變氣門正時電動調相傳動裝置，具有：

凸輪軸；

支撐套，固定焊接在所述凸輪軸上；

偏心軸，轉動套裝在所述支撐套上；

支撐輪，固定套裝在所述支撐套上，所述支撐輪上設有內齒圈；

行星輪，轉動套裝在所述偏心軸上，所述行星輪上設有大齒部和小齒部，所述小齒部與所述支撐輪的內齒圈相嚙合；

輸出內齒圈，套裝在所述行星輪上，所述輸出內齒圈與行星輪的大齒部相嚙合；

鏈輪，與所述輸出內齒圈固定連接；

驅動機構，能夠驅動所述偏心軸轉動。

所述驅動機構包括電機、電機撥塊和隔套，所述隔套與所述偏心軸固定連接，所述電機撥塊與電機的轉軸連接，所述電機撥塊能夠與所述隔套適配。

所述偏心軸通過軸承轉動安裝在所述支撐套上；所述行星輪通過軸承轉動安裝在所述偏心軸上。

所述偏心軸通過滾針軸承轉動安裝在所述支撐套上；所述行星輪通過球軸承轉動安裝在所述偏心軸上。

所述偏心軸與球軸承之間設有彈片；所述隔套為塑料隔套。

所述鏈輪上設有腔體，所述支撐輪安裝在所述鏈輪的腔體內。

所述輸出內齒圈和鏈輪通過臺階面配合，輸出內齒圈和鏈輪通過螺栓緊固連接。

所述支撐輪的底面和外周面與所述鏈輪的底面和內周面適配；所述行星輪的大齒部的兩側與支撐輪、輸出內齒圈之間間隙配合。

所述支撐套與凸輪軸焊接。