[發明專利]一種多車道高速公路出口的分級引導可變標線設置方法

有效

• 申請號: 202110347505.5
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113073584B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 陳亦新;劉梁琛;蘆俞嘉;夏新平;文豪松;李春艷;張寅
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E01F9/576
• 分類號: E01F9/576
• 代理公司: 西安睿通知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 惠文軒

本發明公開了一種多車道高速公路出口的分級引導可變標線設置方法，首先對多車道高速公路出口范圍車道進行編號，并對每條車道對應的車道線進行分級；接著確定每級分級標線的基準點Pe的位置；再計算每級分級標線上的實線長度并施劃該實線長度的實線，將實線的末端標記為禁止變道起始點Pf；接著計算每級分級標線上的可變虛實線長度并施劃該可變虛實線長度的可變虛實線，將可變虛實線長度的末端標記車輛緊迫變道提示點Pu；所有分級標線上的實線和可變虛實線組合得到多車道高速公路出口的分級引導可變標線。本發明通過提前告知駛離車輛盡早變道，保證駛離車輛具有足夠的變道空間，并減少不滿足縱向安全距離的急減速變道，提高了出口范圍的交通安全及通暢性。

技術領域

本發明屬于交通安全技術領域，尤其涉及一種多車道高速公路出口的分級引導可變標線設置方法。

背景技術

高速公路出口是典型的事故高發區。相關統計表明：超過40％以上的高速公路交通事故發生在出入口范圍，而出口事故率是入口的1.5倍左右。高速公路出口引導信息多、交通復雜，駕駛負荷遠高于常規路段，分流車輛與主線車輛交互運行，易引發內側車道車輛連續變道、強行變道與突發變道等異常變道行為，異常變道易引發側面相撞事故。出口主線限速高于匝道限速，車速波動劇烈，當限速差過大或剩余減速車道長度不足時，易導致主線到出口的短時速度突變或防止錯過出口的急減速行為，車速突變或急減速是引發出口追尾事故的主因。

隨著高速公路的發展，多車道(單向高于或等于3條車道)高速公路越來越普遍，與常見的單向兩車道高速公路出口路段相比，多車道高速公路出口內側車輛需連續變道才能駛離，該過程引發的異常變道、突發變道行為更為普遍，主線車輛需連續減速才能駛離，該過程引發的急減速行為極易導致追尾或側碰事故。由此可見，多車道高速公路出口交通運行更加復雜，安全形勢更為嚴峻。

目前高速公路設計規范未對高速公路出口標線進行精細化設計，實際高速公路出口處標線設計及施劃時，多沿用常規路段的虛線設計，形式單一，不能提前告知主線車輛與駛離車輛提前分離，未能較好的防止因不滿足變道最小安全距離引發的超車變道、急減速變道行為。

在一些城市交通管理中，可變標線的理念被廣泛使用，但高速公路的標線設計領域尚未涉及可變標線。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種多車道高速公路出口的分級引導可變標線設置方法，該方法通過提前告知駛離車輛盡早變道，保證駛離車輛具有足夠的變道空間，以提高出口范圍的通暢性；通過實線設計，防止因不滿足變道最小安全距離引發的急減速變道、不安全連續變道行為；通過分級引導標線設計，漸進分離主線車輛與駛離車輛，增加出口范圍車輛運行的有序性。

為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案予以實現：

本發明的提供了一種多車道高速公路出口的分級引導可變標線設置方法，包括以下步驟：

步驟1，將多車道高速公路出口的車道沿車輛行駛方向從右至左依次編號為1至i，對第1級車道至第i級車道的車道線依次進行分級，得到0至i級分級標線，其中，第1級車道的兩條車道線分別為第0級分級標線和第1級分級標線，第k條車道的兩條車道線分別為第k-1級分級標線和第k級分級標線，第1級分級標線對應第1級車道，第k級分級標線對應第k級車道，1≤k≤i，i≥3且i為整數；

步驟2，確定每一級分級標線上的基準點Pe的位置；

步驟3，計算每一級分級標線上的實線長度，以該級分級標線上的基準點Pe為起始點沿車輛行駛的反方向在該級分級標線上施劃與所述實線長度對應的實線，并將所述實線的末端標記為禁止變道起始點Pf；

步驟4，計算每一級分級標線上的可變虛實線長度，以該級分級標線上的禁止變道起始點Pf為起始點沿車輛行駛的反方向在該級分級標線上施劃與所述可變虛實線長度對應的可變虛實線，并將所述可變虛實線的末端標記為車輛緊迫變道提示點Pu，所有的分級標線上的實線和可變虛實線共同組成多車道高速公路出口的分級引導可變標線。